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原因三：許可證配額仍是稀缺資源
據悉，今年第一批進口車許可證已于4月底下發，大約有6000多個，雖然配額已經發放，但由于許可證仍是稀缺資源，所以黑市已從去年的8萬元炒高至12萬元；同時，由于匯率的波動，使進口車價仍高企，如歐元匯率去年從10月開始到現在已漲了40%，相應地車價也漲了20%。
許可證價漲，匯率也漲，進口車成本增大，車商們訂車量減少，而且這個時候該買高檔車的已經都買了，于是，整個市場也開始萎縮，進口車商也做得很辛苦。
記者觀察 進口車需重新定位
記者每次到車市采訪時都有一個強列的感覺：已加入世貿一年多了，但進口車卻仍像皇帝女不愁嫁，車商的服務意識也實在不敢恭維。如目前國產轎車廠幾乎都提供了完善的售后服務，且價格低廉。而不少進口車只在大城市設立為數不多的特約維修點，且材料、工時費用昂貴。
業內專家認為，只要政府延續現有進口汽車政策，今年甚至包括整個過渡期，不存在進口車沖擊國產車的問題。相反，進口車在國產車擠壓下需要重新定位，將由過去的數量補充更多地轉變為品種調劑和彌補空當。但他同時表示，2005年后，汽車關稅和進口配額的取消才是國產車面臨真正考驗的時刻。（大洋網）
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