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時(shí)局變化得真快，昨天還是你手里的牌，今天就飛了。
“我們已經(jīng)一致通過決定，上汽集團(tuán)現(xiàn)在正式退出奇瑞公司，但現(xiàn)在對(duì)方倒是不敢這么做了。”6月6日，上海汽車工業(yè)集團(tuán)(以下簡稱上汽集團(tuán))一位高層苦笑著向《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》透露了兩周來的最新決定。
至此，業(yè)界關(guān)于上汽集團(tuán)與奇瑞分家的傳言終于有了一個(gè)結(jié)果。結(jié)果極富戲劇性：此前是上汽集團(tuán)不同意奇瑞獨(dú)立，這次卻是奇瑞不愿意離開上汽集團(tuán)的懷抱。
上汽奇瑞原是安徽奇瑞，成立于1997年，引進(jìn)福特技術(shù)，從事經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)，但遲遲未能獲得“準(zhǔn)生證”。2001年1月，在相關(guān)政府部門的操作下出讓20%股權(quán)于上汽，改名為上汽奇瑞。2002年，業(yè)界風(fēng)傳奇瑞欲獨(dú)立，但一直未有定數(shù)。
注定分手
上汽持續(xù)多日的會(huì)議，最后定下了決心。
據(jù)上汽集團(tuán)的這位高層說，上汽退出奇瑞涉及到方方面面的問題，在資金、零部件配套等問題上的談判都會(huì)非常棘手，不過雙方這次會(huì)對(duì)這些遺留已久的問題做出明確的界定。
奇端先是要賠付給上汽3000萬馬克。2002年，奇瑞的風(fēng)云系列涉嫌抄襲德國大眾經(jīng)濟(jì)型轎車的部分產(chǎn)品，盡管奇瑞方面一直予以否認(rèn)，但德國大眾并沒有放棄要將奇瑞送上法庭的念頭。由于上汽集團(tuán)一直與德國大眾合作，而且雙方都有擴(kuò)大合作的愿望，同時(shí)奇瑞又是上汽的子公司，上汽集團(tuán)便專門赴德國，與大眾總部達(dá)成協(xié)議，賠償?shù)聡蟊?000萬馬克，以了結(jié)此事。長期以來，這筆費(fèi)用一直是由上汽支付，這次“分家”后，雙方會(huì)進(jìn)行探討，確立最后的埋單方。
按照上汽方面的意思，這筆費(fèi)用奇瑞要分兩年還清，第一年要還其中的大部分，余下的第二年一次性還清。“其實(shí)我們并不是在乎這點(diǎn)錢，我們只是想討回一個(gè)公道的說法。”這位高層說。
安徽方面的股東則表示：“這是他們的事情。”
但上汽要把分手進(jìn)行到底。由于奇瑞現(xiàn)在的許多配套廠商，也一直是上海大眾的配套廠家，在這件事情之后，會(huì)發(fā)生徹底改變。“這些東西都還在談判之中，現(xiàn)在還不到對(duì)外公布的時(shí)候。”該高層說。
據(jù)了解，為上海大眾配套的廠家有數(shù)百家，其中部分關(guān)鍵零部件的配套廠家(如部分底盤)是上海大眾與奇瑞共享。據(jù)上海大眾的一位中層管理人士說，去年奇瑞涉嫌抄襲德國大眾產(chǎn)品和鬧分離的時(shí)候，上海大眾曾要求部分零部件廠家停止給奇瑞供貨，但這些廠家仍通過各種方式進(jìn)行交易，今年這些廠家已經(jīng)全部被取消給上海大眾供貨的資格。在這些被取消配套資格的廠家中有相當(dāng)一部分是來自上汽集團(tuán)與德國大眾合資零部件工廠。這些廠家的名字這位中層管理人士以不方便透露為由沒有多言。
在進(jìn)口零部件上，上汽不做保留。如果這次雙方分家成功，這些問題將會(huì)有一個(gè)說法。“由于當(dāng)時(shí)都是上汽集團(tuán)的孩子，能省錢的地方大家當(dāng)然樂意節(jié)省，誰也不會(huì)想到事情會(huì)發(fā)展成這樣”，該高層對(duì)雙方現(xiàn)在的尷尬處境感到十分為難。
奇瑞公司的溪先生回應(yīng)說：“就讓他們說吧，現(xiàn)在我們還不好說什么”。
上汽是被奇瑞惹急了，才出此策。
一家安徽省方面的股東表示，當(dāng)初奇瑞投靠上汽的時(shí)候，上汽并不樂意接受，長期以來上汽對(duì)奇瑞并不熱心，事情發(fā)展到目前態(tài)勢也是可以想象到的事情。此前，德國大眾欲把奇瑞收歸旗下，奇瑞堅(jiān)拒，正是這個(gè)原因造成了德國大眾對(duì)奇瑞的不滿，也就有后來德國大眾說奇瑞涉嫌抄襲的事情，
這還不是唯一的麻煩，奇瑞把上汽的最佳拍擋美國通用也得罪了，這在一定程度上也影響了上汽集團(tuán)的情緒。
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