|
盡管中國汽車業(yè)正遇到前所未有的發(fā)展，已經(jīng)成為我國工業(yè)第五大支柱，2002年對整個工業(yè)利潤增長的貢獻(xiàn)率甚至位居各行業(yè)之首。在全球，中國汽車年產(chǎn)量也處于“坐五望四”的地位，但是，和取得的成就一樣，中國汽車業(yè)的短處似乎同樣明顯。國家統(tǒng)計(jì)局工交司有關(guān)專家最近就指出，目前至少有三大問題制約著我國汽車業(yè)的發(fā)展。
一是中國汽車企業(yè)仍不具備自主開發(fā)能力，這也是中國汽車業(yè)最大的軟肋。
有關(guān)專家認(rèn)為，以去年為例，上市的數(shù)十款新車大部分是合資公司通過CKD（全散件組裝）和SKD（半散件組裝）的方式快速推向市場的，汽車特別是轎車的新產(chǎn)品開發(fā)和推出的重要環(huán)節(jié)基本上被外商所控制。專家為此警告，我國汽車企業(yè)有淪為跨國公司附庸的危險。
還在業(yè)內(nèi)為我國汽車工業(yè)應(yīng)采用韓國模式（產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型即自主開發(fā)型），還是巴西模式（產(chǎn)業(yè)依附型即外資主導(dǎo)型）爭論不休的時候，為了短期的利潤等考慮，我國汽車工業(yè)事實(shí)上已不自覺地轉(zhuǎn)向了巴西模式。上海大眾和一汽大眾這兩個我國最大的轎車生產(chǎn)企業(yè)都是德國大眾公司的子公司。廣州本田和上海通用也成為日本本田和美國通用在全球贏利最高的子公司。在汽車企業(yè)的成本中，有很大一部分是購買外方的汽車零部件和付給外方的技術(shù)開發(fā)費(fèi)用，而且，在汽車企業(yè)所賺取的巨額利潤中，外方還要再分走一大塊。
在目前政策上不允許外方控股的情況下，跨國公司出于自身全球戰(zhàn)略和占領(lǐng)我國汽車市場的考慮，有意削弱合資企業(yè)中我方自主開發(fā)汽車新產(chǎn)品的能力，并控制技術(shù)開發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以取得合資企業(yè)的實(shí)際控制權(quán)。專家警告，一旦政策松動，幾乎所有外方都會謀求控股或獨(dú)資。在基本上沒有轎車整車開發(fā)能力的情況下，汽車合資企業(yè)中，中方隨時會處于尷尬境地。國內(nèi)汽車市場已成為世界幾大跨國公司角逐的天下，這已成為影響我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大隱患。
[1][2]
[下一頁]
|
