昔日籌碼或成雞肋 兩廂馬3移師長安生變

　　更為重要的是，即使一汽馬自達(dá)愿意放棄進(jìn)口馬3，長安馬自達(dá)方面對于爭奪進(jìn)口馬3銷售權(quán)的意愿并不強(qiáng)烈。上述接近馬自達(dá)的人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，長安馬自達(dá)如果引進(jìn)進(jìn)口馬3，將會和同網(wǎng)銷售的國產(chǎn)馬3產(chǎn)生直接競爭，而兩款產(chǎn)品究竟是會齊頭并進(jìn)還是在內(nèi)耗中影響銷量都是不可預(yù)知的事件。

　　此外，進(jìn)口馬自達(dá)3移師長安馬自達(dá)的另一障礙是現(xiàn)行的 《汽車品牌銷售管理辦法》。《辦法》規(guī)定，境外汽車企業(yè)在中國只能設(shè)立一家汽車總經(jīng)銷商，因此長安馬自達(dá)一旦引進(jìn)相關(guān)進(jìn)口車型，勢必會受制于一汽馬自達(dá)，這絕不是長安馬自達(dá)愿意看到的局面。

　　南北馬自達(dá)博弈升級

　　南北馬自達(dá)多年來的利益博弈近來有繼續(xù)升級的苗頭，這也讓馬自達(dá)（中國）頗為頭疼。由于日元升值導(dǎo)致馬自達(dá)在歐美市場很難賺錢，這也讓中國市場在馬自達(dá)的整體策略中占據(jù)日益重要的位置，如何更好地平衡南北馬自達(dá)的利益從而實(shí)現(xiàn)馬自達(dá)在中國整體的銷售目標(biāo)是擺在馬自達(dá)（中國）面前的一道難題。

　　隨著馬自達(dá)對一汽馬自達(dá)的增資，馬自達(dá)在車型方面進(jìn)一步向一汽馬自達(dá)傾斜。除了持續(xù)熱銷的馬自達(dá)6、今年推出的睿翼，以及現(xiàn)有的進(jìn)口車型MX-5、馬自達(dá)5、懸而未決的馬自達(dá)3，一汽馬自達(dá)還將繼續(xù)加強(qiáng)新車型的引進(jìn)。“我們將在年底引入進(jìn)口車型CX-7，明年還會實(shí)現(xiàn)馬自達(dá)8的國產(chǎn)”，于洪江告訴每經(jīng)記者，“我們基本上把馬自達(dá)能拿到的車型全拿到了。”

　　與之相比，長安馬自達(dá)仍將靠馬自達(dá)2和馬自達(dá)3苦撐局面。但可喜的現(xiàn)象是，長安馬自達(dá)在全國的承銷商已經(jīng)突破100家大關(guān)，銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)大幅提速，產(chǎn)能的充裕也讓備受產(chǎn)能困擾的一汽馬自達(dá)羨慕不已。“從今年銷售業(yè)績的增長可以看出，我們主打的‘好看、好開、好省’的三好車型概念已經(jīng)被消費(fèi)者認(rèn)可，長安馬自達(dá)已逐步找到了最好的定位和發(fā)展道路。”祝振宇告訴記者。

　　據(jù)悉，進(jìn)口馬自達(dá)3移師長安馬自達(dá)主要是馬自達(dá)（中國）的意愿，馬自達(dá)（中國）也在一直努力做著把部分進(jìn)口車型納入長安馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)工作。業(yè)內(nèi)人士指出，對于一直把南北馬自達(dá)稱之為“兩條腿”走路的馬自達(dá)（中國）來說，平衡兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)的利益，讓兩家共同做大做強(qiáng)是馬自達(dá)的終極目標(biāo)，只是在“平衡術(shù)”的應(yīng)用策略上，仍然需要馬自達(dá)方面慎之又慎的思考。