當菲亞特掌門馬爾喬內和廣汽掌門張房友兩人的手緊握，如果你只把廣汽和菲亞特的合資看成諸多合資事件之一，那么你恐怕錯過了這次足以改變中國汽車業發展進程的“聯姻”。

　　廣汽和菲亞特的合資將是一次量變到質變的飛躍。因為，從中國車市25年的歷次合資來看，中方都毫無例外地在扮演著一個受支配者的角色。

　　而廣汽與菲亞特的合作，雖然不能說廣汽完全掌握主導權，但從合資車型以及合資模式的選定來看，廣汽集團將前所未有地實現：自己要以一個平等者身份，和實力不俗的外資汽車公司面對面了。

　　對于菲亞特來說，這場醞釀多時的聯姻將是這家意大利汽車巨子再次改變自己在華命運的機會。

　　菲亞特此前在華與南汽的8年合資經歷頗為不順，無論從車型還是銷量上看，這家意大利顯赫車企都無法由此證明自己的實力。在2007年與南汽分手前，其合資車型年銷量僅五六萬輛，只抵上海通用等銷量靠前車企一個月的銷量。

　　菲亞特希望在中國這個高速成長的市場找到恰當定位。現在，廣汽集團就是他們新的希望。

　　作為洞悉中國市場特色、合資合作最成功的車企之一，廣汽集團已用6年時間證明了自身價值，從廣汽本田到廣汽豐田，依靠這兩個強大合資公司的驚人動力，廣汽集團迅速崛起，并躋身中國盈利能力最強的汽車集團之列。

　　同時，廣汽自身也在努力改變，單純依靠強大合資公司獲取贏利的模式已露出弊端，廣汽內部沉迷于豐厚利潤而喪失冒險動力的人大有人在。而且，和一汽、東風等老牌集團相比，廣汽集團人才不足、制造底蘊不厚以及自主品牌進展緩慢等在市場轉冷之時一覽無余。今年初，被長安擠出車企“四大”之列更讓雄心勃勃的廣汽倍加失意，在自主品牌發展上的止步不前，已經成為困擾廣汽集團的最大短板。

　　廣汽和菲亞特開創全新合資模式后，一方面可以彌補廣汽在小型車方面的缺憾，另一方面，通過創新市場換取技術的手段，廣汽可以突破自主品牌研發道路上的桎梏，雖然這條路艱難，但前景可期。