上周四（19日），奇瑞汽車正式發布瑞麒（RIICH）和威麟（RELY）兩個全新品牌。至此，奇瑞已構建包含奇瑞（CHERY）、瑞麒、威麟和開瑞（Karry）在內的四大品牌陣營。與之相對應的，奇瑞的國內市場銷售網絡也根據產品品牌劃分為負責奇瑞品牌產品銷售的奇瑞銷售網絡、負責瑞麒和威麟的麒麟銷售網絡及負責開瑞的商用車銷售網絡。

　　除奇瑞之外，國內另一家自主品牌的代表企業吉利汽車，也從去年開始啟動多品牌戰略，旗下全球鷹、英倫帝華和英豪（暫定）三大品牌的品牌架構，也逐漸浮出水面。同樣的，為對應初出茅廬或即將分娩的三大品牌，相應的銷售網絡也正在緊鑼密鼓地組建。

　　新品迭出，消除品牌落差勢在必行

　　根據中國數千年來的傳統，“兒子長大成家之后是要分家而居的”。無論是奇瑞汽車董事長尹同躍，還是吉利汽車董事長李書福，都曾以此來解釋目前正在大刀闊斧進行的分網銷售及多品牌戰略。

　　“兒子長大分家”的解釋，確實從現象上描述了奇瑞和吉利產品、品牌的發展形態。但事實上，無論奇瑞還是吉利，目前正在啟動的多品牌產品陣營的構建與分網銷售的鋪設，都表達了兩家自主品牌領軍企業品牌戰略的覺醒。

　　從1997年前后相繼殺入汽車行業，到2006年底，奇瑞和吉利的發展都經過了10年左右歷程。多年在中低端市場的“上躥下跳”，以及在國外合資品牌中的左沖右突，奇瑞和吉利不僅未隨入世的擔憂而在國內汽車行業“曇花一現”，相反發展得都還不錯，而且研發實力也提升到了一個新的臺階，開發的產品也越來越多。據了解，奇瑞未來3年在4大品牌下推出的產品，至少有30款以上；而吉利未來3到5年內，也會在5大產品平臺上推出至少40款以上車型。

　　但奇瑞和吉利的發展都遇到了無可避免的問題，那就是品牌的“天花板”問題。在汽車市場站穩腳跟，取得一定市場份額，準備施展拳腳的尹同躍和李書福同時發現了一個嚴重的問題———都已經規劃、開發好了如此多的產品，如果每一個產品都與合資車型存在品牌落差的話，那如何是好？！

　　于是，在合資廠家和本土汽車廠家于2006年底在中低端市場“短兵相接”之后，奇瑞和吉利的轉型成為大勢所趨。而轉型的重要內容之一，就是培育產品的品牌競爭力。

　　而一旦有了這種品牌戰略的覺醒，對旗下眾多“臨產”或“孕育”產品的特征、定位和價值進行歸類，并把這些產品“輸送”不同的銷售渠道，就水到渠成。于是乎，奇瑞旗下奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大品牌及吉利旗下全球鷹、帝豪和帝華三大品牌，也就有了更多對市場和消費者而言感性而具象的意義。

　　顯示擴軍雄心，重構品牌與渠道

　　奇瑞四大品牌的區分，準則并非車型和價格，而是不同的市場定位，從低到高分別是開瑞、奇瑞、威麟和瑞麒。

　　尹同躍介紹，開瑞定位在中低端商用車領域，以廂式貨車和新款面包車為主，還包括單排或雙排的微型面包車，該品牌將主要面對廣闊的農村市場，并與老式面包車爭奪龐大的市場份額。