吉利再推雄鷹車標 李書福蓄勢六方塊車標

　　國內民營汽車企業吉利將從九月底之前，從前來應征的百家經銷商中確定首批30家雄鷹品牌經銷商的名單，作為吉利第三個品牌——“雄鷹”——的首批經銷商。據參加應征的吉利經銷商透露，吉利推出雄鷹品牌，是“吉利”擺脫不了低端形象的情況下，被迫做出了品牌戰略調整。吉利雄鷹首款車型吉利熊貓將于9月份上市。

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吉利熊貓　圖片

　　首戰瞄準QQ

　　以東方神鳥為標志的“雄鷹”品牌，并非吉利董事長李書福品牌翻新的最后一步。在華普作為吉利曾經的高端品牌，因為市場萎縮已經被逐步邊緣化后，李書福仍然沒有放棄高端的夢想。

　　李書福的終極目標是2009年以后推出的“六方塊”商標，雄鷹品牌只是李書福心里一個拉動銷售的過渡品牌而已。

　　與此前吉利、華普大眾化的品牌定位不同——雄鷹的品牌理念是“智慧、年輕時尚、個性化”。李書福計劃在未來3年內每一季度推出一款新(改款)車，除了今年第二季度的新車金鷹車型，三季度上市的吉利熊貓，今年第四季度還有中國龍上市。其中每年都會有新的產品歸入雄鷹品牌系列。“熊貓上市后將與奇瑞QQ正面爭奪微車A00級市場份額,預計售價在4萬元左右。”有知情人士透露，吉利希望依托雄鷹這個品牌與奇瑞時尚、年輕化的車型形成直接的競爭。

　　奇瑞QQ這幾年熱銷很大程度上，刺激著李書福的神經。作為國內兩個主要的自主品牌汽車企業，奇瑞依靠QQ一個車型，去年年銷量僅次于上海大眾、一汽大眾。吉利雖然也確定了2015年吉利要達到200萬輛年銷量，2/3出口到海外的目標，但銷量至今在20萬輛左右徘徊，還不及奇瑞全年的一半。

　　“跳板”雄鷹

　　從“造老百姓用得起的車”起家的吉利，從成立之初就給人一種低端車的印象。“將企業的品牌和產品的品牌合二為一是吉利在品牌戰略上的失策。”汽車資深分析師鐘師認為，由于吉利以低端起家，潛意識中已經將吉利與低端直接聯系在一起。事實上早在2002年，李書福就精心將收購而來的華普汽車設計為高端品牌。2002年吉利收購杰士達。李書福的想法是將上海華普打造成一個與吉利檔次區分開的中高端車的生產基地。

　　然而隨著華普獨立性的增強，華普與吉利之間在產品的定位上越來越相近。由吉利和華普定位為“奧迪和大眾”，到后來的“標致和雪鐵龍”，都預示著華普與吉利之間由親兄弟逐漸演變成競爭對手。雖然這個局面隨著董事長徐剛的離去而結束，吉利將其“收歸囊中”成為其六大基地之一。但是幾年的競爭使得華普品牌市場不斷萎縮，最后車價最低跌到了不到4萬元，年銷量僅2萬輛左右，與當初高端品牌定位相去甚遠。

　　2006年底李書福與英國錳銅控股公司簽署協議，購入后者23%的股份成為其最大股東，兩者成立的合資公司在上海華普生產英倫帝華TX4出租車，從市場定位上看，TX4屬于相對高端的產品，但其過于小眾的市場難以挽回華普被市場繼續邊緣的命運，華普作為吉利高端品牌的夢想其實這時已經破裂。

　　由于近兩年低端市場增勢緩慢而且競爭日益激烈，李書福急需通過擴大產量、提升規模效應來維持吉利繼續正常運轉。特別是在吉利近期大肆擴張產地后，更需要即刻提升產量。“再造一個高端品牌顯然在短期內獲得消費者的認同很難，而且也不符合吉利需要在短期提升銷量的需求。”新力會展董事總經理夏國棟這樣解釋李書福推出新品牌的直接意圖。

　　美國CSM亞洲公司新興汽車市場預測總監張豫認為，“吉利采取樹立新品牌的方式，也是豐田汽車四年前在美國市場的方式，豐田在美國市場推出的SCION品牌，針對的就是年輕的群體，目前已取得了很大成功。”

　　記者了解到，吉利六方塊標至今沒有啟用，曾經有人建議在吉利遠景上采用六方塊標，而李書福沒有采納。不僅如此，至今為止吉利一直回避宣傳六方塊標。

　　知情人士透露，吉利希望等雄鷹成功以后再打造一個高端品牌，這個高端品牌定名尚不清楚，但可以肯定的是將采用六方塊標。