福特全球退步 關注南京新廠押注新嘉年華

　　2008年8月2日，美國汽車市場的各種統計數據悉數發布，7月份美國汽車市場與2007年同期相比整體下滑13.2%。按照德意志銀行的說法，2008年美國汽車市場的銷量將在1400萬輛，這是這個全球最大汽車市場15年以來的新低。以現在的情況判斷，事情仍沒有好轉的跡象。

　　在此之下，美國汽車市場正在經歷劇烈變化。2008年前6個月，德國大眾汽車的銷量增長7.2%，達到331萬輛，超越福特309萬輛的銷量，成為美國第三大汽車制造商。有觀點認為，如果福特汽車不能在接下來的時間中改變現狀，它或將被本田超越，成為第五大汽車制造商。“2008年下半年的挑戰會比上半年更大，因為經濟和金融市場的狀況會更糟。”福特汽車銷售主管吉姆·法利在一份聲明中說。

嘉年華

　　對福特汽車而言，它面臨的挑戰雖然沒有其他汽車制造商那么大，但這并不代表它的狀況會比其他競爭對手好很多。按照福特汽車的計劃，它必須在2008年剩下的時間里生產出更多轎車而不是SUV和MPV、皮卡等汽車。根據《底特律新聞》專欄作家丹尼爾·豪斯的分析，穆拉利掌舵下的福特更像豐田，這是可取的方式。但這意味福特必須能盡快地抓住機會。

　　與諸多的跨國汽車公司一樣，福特汽車在北美處于低迷之中，但在新興市場，這家美國汽車制造商的表現還是給了投資者希望。就中國汽車市場而言，它的狀況還是能夠令股東滿意的。長安福特銷售公司的總經理何駿杰認為，福特汽車在中國的表現雖不能與其他跨國汽車公司相比，但對于福特而言，現在的情況還不錯。

　　福特轉向小型汽車

　　繼2005年5月份，美國汽車市場轎車和非轎車類產品的銷售出現變化后，現在的銷售市場進一步分化，轎車繼續超越非轎車類產品。雖然現在原油的價格出現下跌，但這并沒有改變消費者對未來的擔憂。延續這樣的狀況，轎車類產品在2008年6月份的銷量與2007年同期相比增長了0.3%，達到62.03萬輛，而非轎車類產品的銷量則下降了25.2%，只有51.60萬輛。

　　這種變化直接反應在福特汽車身上。根據福特汽車于美國時間2008年7月24日公布的信息，第二財季其凈虧損額為86.7億美元，約合每股虧損3.88美元。在產品層面，其各品牌轎車的銷量與2007年同期相比增長8%，交叉車型的銷量下跌8%，SUV的銷量則下降了54%，MPV和皮卡等車型的銷量下降了18%。

　　按照福特汽車的分析，美國經濟至少要到2009年才會有所好轉，這預示著一段時間內福特等汽車制造商仍將延續現在的困境。以2008年上半年的狀況判斷，皮卡市場出現好轉的勢頭，但很難回歸到之前的狀態，所以福特汽車必須盡快進行調整。預計，2008年福特品牌在美國的占有量將維持在14%左右。

　　面對這樣的情勢，福特汽車CEO穆拉利表示，他們會繼續執行一個福特的計劃。在出售了捷豹和路虎后，分析認為這是福特汽車專注于其橢圓標識的開始。雖然福特汽車表示旗下的其他品牌不會被出售，但仍有消息稱福特可能會繼續出售其子公司和在北美難以盈利的品牌。以美國商人柯柯瑞安的觀點，福特汽車向小發展是對的，所以他才會繼續增持福特汽車。

　　福特汽車正在進行的計劃顯示，除了在公司層面向小發展外，其他產品層面也在積極地進行轉化。由原來傾力于大型皮卡、SUV、MPV等車型的制造和銷售，逐步調整到以轎車為主，而且是以B、C、C/D級類型轎車為主。其平臺整合也在進一步加快，屆時這家美國汽車制造商現在的25個平臺將會濃縮到9個，這會極大的減少成本。不過，福特汽車并沒有公布它對這些平臺整合的具體細節，可以看到的是，原來的B級車平臺將由現在的4個縮減為1個，C級車平臺由現在的3個縮減為一個，全球車平臺C/D由現在的3個縮減為1個。

　　在美國市場，福特汽車將會在其B平臺和C平臺上推出6款小型轎車，以滿足市場對該領域產品的需求量。在混合動力領域，福特計劃在2009年推出V6發動機，到2010年將會推出14款類似的發動機，到2012年福特汽車80%的產品將會采用混合動力發動機。此外，福特汽車還公布了一系列新產品推出的計劃。這些以轎車為中心的生產計劃獲得了業界的認可。有觀點說，福特汽車終于開始認識美國市場了。

　　穆拉利在接受美國媒體采訪時說：“現在我們很好地執行了當初制定的目標，這對我們在全球范圍內推行一個福特的計劃有好處。”

　　底特律指向南京

　　在福特汽車公布的信息中，focus(福克斯)被推到了前所未有的位置。2008年7月，福克斯在北美的銷量為1.52萬輛，與2007年同期相比增長了15.6%。整個2008年上半年該車的銷量為13.86萬輛，與2007年同期相比增長了26.2%。在福特所有轎車中，無出其右者。在歐洲市場，福克斯和Kuga AWD是其最重要的轎車。

　　事實說明，轎車類產品在福特的位置正在發生改變，而且已擴散到全球諸市場。

　　在中國，2008年上半年長安福特馬自達的銷量為11.69萬輛，與2007見同期相比增長了25%。而福特品牌的產品銷量為8.90萬輛，同比增長15%，福克斯更是占據了其中的大部分。如果將此置于福特汽車全球的銷量中，中國市場自然有無可替代的地位。不過與諸多競爭對手相比，福特汽車的表現則沒有那么耀眼。對此，長安福特馬自達汽車總裁沈英銓將之稱為“全面積累、后期模范”。

　　無論沈英銓這句話背后隱藏的戰略是什么，但不可否認的是他們位于南京的新工廠代表了更多含義。在福特汽車轉型小型汽車的過程中，Fiesta和Ka承擔了主要任務。福特汽車表示，這兩款車今年會在歐洲推出。值得關注的是，Fiesta今年會在長安福特馬自達的南京工廠生產。“下半年我們將密切關注市場變化和消費需求，持續推出性價比更優的既有車型升級產品，”沈英銓說，“同時，我們也積極準備全新福特嘉年華的投產和上市。”

　　Fiesta(嘉年華)是福特汽車B平臺上的一款主要產品，它是福特汽車為應對1970年的石油危機而推出的一款經濟型小轎車，在當時的市場狀況下，這款車適應了油價高漲的需求，獲得了成功。至今，它已經歷了第8代。現在，Fiesta同樣是應對能源帶來的壓力。

　　長安福特馬自達的南京工廠占地1935畝，第一期總投資為38.4億，采用了福特旗下頂尖的技術，擁有85臺機器人。更為重要的是，這個工廠現在主要引進了福特的B平臺。這個平臺是福特汽車在1990年推出的小型車平臺，主要用來生產福特的Fiesta、Ka、Puma等產品。2004年，這個平臺在馬自達汽車的DY平臺基礎上被升級，有了現在的B3平臺，除主要生產福特的小型車外，還可以用來生產馬自達的M2、DeMIO等產品。根據福特汽車的平臺計劃，它的升級版本是B2E平臺，可以生產2010款的嘉年華、交叉車型等系列產品。這將是福特汽車最重要的小型車平臺。

　　因此，南京工廠備受關注。有觀點認為，南京工廠將主要生產長安福特馬自達的小型汽車，重慶的工廠生產C級及其他級別的產品，但沈英銓沒有就此做進一步的說明。

　　底特律的分析認為，通過上半年的銷售數字，福特等汽車公司會更加重視新興市場，尤其是像中國這樣在大環境不利的情況，仍保持超過兩位數增長的地方。“在北美市場競爭是一回事，在中國市場的競爭會關系到福特等汽車公司的未來。”美國的獨立汽車財務分析師艾迪·羅拉說。