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    華晨熱衷寶馬冷漠 1系國產(chǎn)恐怕還很遙遠

    2008-06-04 17:40:47 來源: 作者:xuewei
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      長期懸而未決的華晨寶馬第二工廠終于發(fā)布了建設(shè)時間表,投資達百億,年產(chǎn)目標10萬量,預(yù)計能在2010年完工的寶馬二廠無疑承載了太多華晨汽車的雄心。自然,集團董事長祁玉民不會希望這個耗資巨大的項目依然只能生產(chǎn)寶馬3系,5系產(chǎn)品。因此對于讓今年6月即將在中國上市的寶馬1系成為駛下第二工廠生產(chǎn)線的又一款國產(chǎn)寶馬車型華晨上下無疑都抱有極大的熱情。然而與華晨對于1系列國產(chǎn)的熱切期盼不同,合作的另一方面寶馬公司的態(tài)度卻頗多玩味。

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      無論是華晨寶馬總裁吳佩德(Alfred Rupp)的“1系是否國產(chǎn),取決于消費者。”還是寶馬(中國) 汽車貿(mào)易有限公司總裁史凱( Mr.Karl-Heinz Schmid )的“我不想預(yù)測未來,就現(xiàn)時來講,我們僅計劃向中國引進1系車型,無意國產(chǎn)。” 雖然兩位的說法都還留有余地,但對于1系列的國產(chǎn)熱情不足是顯而易見的。

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      BMW1系作為寶馬旗下入門級產(chǎn)品,到目前為止,已經(jīng)發(fā)布了包括三門兩廂車、五門兩廂車、雙門轎跑、敞篷跑車在內(nèi)的十余款車型。作為寶馬歷史上第一款緊湊級車,其定位于3系之下,Mini之上,在歐洲的銷量也相當不錯。

      這也是為何寶馬敢于將1系列以進口的方式引入中國的理由。不過作為進口車型針對小眾人群是一碼事,上線進行本土化生產(chǎn)可又是另一回事。兩者投資成本上有著巨大的差異,失敗會造的損失也天差地別。考慮到寶馬對于BMW1在中國的未來前景還存有相當?shù)囊蓡枺粚?系列進行國產(chǎn)無疑是種謹慎的抉擇。

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