歐風上市 東風悅達起亞步入最大轉折點

　　扎根經濟型車市場，無疑是東風悅達起亞最明智的選擇。

　　1月16日，東風悅達起亞首款兩廂車賽拉圖歐風在全國同步上市，三款車型售價分別為9．18萬元、10.58萬元和11.68萬元，全年計劃產銷2．5萬輛。

賽拉圖歐風（資料圖片）

　　作為2008年首款重要戰略車型，賽拉圖歐風被東風悅達起亞寄予厚望，而這款車的市場表現，也將成為企業未來產品引進的重要參考。

賽拉圖歐風（資料圖片）

　　除了車長稍短外，賽拉圖歐風的軸距、車寬、車高、前輪距、后輪距等尺寸均與三廂賽拉圖完全相同，同樣搭載了 1．6L CVVT 發動機，最大功率83kw ／ 6000rpm，最大扭矩145N ．m ／4500rpm，動力出眾，百公里油耗僅6．4升。此外，還豐富了多項運動配置。值得一提的是，賽拉圖歐風首次把全新的歐式設計理念引入中國兩廂車消費領域，其外形由起亞法蘭克福汽車研發中心傾力打造，和以圓潤、個性為特征的主流兩廂車騏達、福克斯、凱越相比，其外形稍顯穩重，動感而不張揚。

　　據了解，在東風悅達起亞新落成的第二工廠里，歐風與三廂賽拉圖進行共線生產。相關人士表示，這預示著東風悅達起亞產能提升及本土化戰略更進一步，歐風的正式投產是東風悅達起亞本土化戰略的一顆先行棋子。

　　東風悅達起亞汽車有限公司董事長胡友林表示，東風悅達起亞現已制定了關于投產產品本土化、營銷策略本土化、配件采購本土化的三大本土化策略。而起亞品牌將依托位于鹽城的一工廠、二工廠，在未來3年實現7款國產車和年產43萬輛的規模。

　　此前，東風悅達起亞曾表示，兩廂賽拉圖將與東風日產騏達、上海通用別克凱越HRV形成競爭，凸顯其性價比優勢。有業內人士認為，東風悅達起亞希望通過比競爭對手更低的指導價格，來規避品牌方面的弱勢，同時歐風低端車型的定價還對新上市的雨燕1．5、馬自達21.3等A0級車型形成了跨級別威脅。

　　同樣是韓系兩廂車，去年的兩廂伊蘭特市場表現并未達到預期，一些人不免擔心，師出同門的賽拉圖歐風是否會重蹈兩廂伊蘭特的覆轍。據東風悅達起亞相關人士介紹，和兩廂伊蘭特不同的是，賽拉圖歐風在國外的原型車就是兩廂，在外形上占盡先機，銷量應該有較大突破。

　　據不完全統計，2007年全年，兩廂車的總銷量達到了約84萬輛，比2006年70萬輛的銷量增長20％左右。兩廂車在中國車市的日益普及，引起了連鎖效應，越來越多的廠家計劃在2008年投放兩廂車型。從近幾年市場走勢來看，銷量不斷攀升的兩廂車型都是集動感時尚外形和精致實用特點于一身。兩廂福克斯、凱越HRV比其三廂車外觀都要漂亮得多，這樣才能夠吸引喜好動感元素這一充滿青春活力消費群體的關注。

　　賽拉圖車系的受眾群年齡主要在25歲至35歲這一消費群體，這部分人中有些已經具備了一定的經濟能力，完成了人生第一階段的財富積累。在運動時尚的A級兩廂產品核心賣點影響下，往往會將目光著眼于品牌形象更好的產品上。

　　東風悅達起亞的理想規劃是讓賽拉圖車系成為繼千里馬后的第二款主力熱銷產品，并提高品牌形象，便于向高端產品挺進。但從去年銷量來看，比前年有所下滑，這既有韓系車去年市場遇冷大環境的影響，也有品牌形象較弱因素的影響。

　　有業內人士表示，賽拉圖歐風除繼續保持目前三廂具有優勢的性價比之外，像品牌文化、內涵和相關推廣主題都需要跟進。不但應當在兩廂車的時尚外觀上下足功夫，還需要廠家進一步提升產品價值和品牌理念，樹立自身鮮明的產品個性。

　　另據了解，除了賽拉圖歐風這款兩廂車，東風悅達起亞還會推出全新兩廂銳歐。盡管東風悅達起亞并沒有透露關于兩廂銳歐的太多消息，但這款車型已經登上國家發改委的公告，今年上市應該沒有太多懸念。與三廂車型一樣，國產的兩廂銳歐在外觀方面也針對國內市場做出了一些改動，造型將更加時尚與運動。

　　種種跡象表明，2008年，東風悅達起亞的發展重心將向兩廂車方向傾斜，而之前正在進行的中高級車計劃將暫停。業內人士分析，韓系車近兩年來遭遇寒流的根源，就在于多年來韓系車一直主打低端產品，當中高級車競爭加劇價格下壓時，其“低價高配”的性價比優勢就逐步消失。賽拉圖歐風轉向走歐洲路線似乎傳遞出一個信息：韓系車正謀求轉型，不再單以性價比打天下，轉而注重外形、動力等其他優勢。

　　對于東風悅達起亞來講，不斷開拓經濟型車市場，要比向高端進發、拉升品牌形象重要的多。在中國消費者的印象中，韓系車一直以性價比打天下，其品牌形象已被定格。在這樣的現實下，穩定客戶群體才是明智之舉。在價格戰依然是主要競爭手段的中國汽車市場，產品口碑要比產品檔次重要的多。

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