中國車市成熟在即 伊蘭特降價難轉頹勢？

　　降價使得競爭力減弱

　　去年除了豐田明確提出全球戰略車型外，以小眾市場為主攻方面的法系PSA集團則走得更徹底。也無怪乎市場嬗變，的確是車型的性價比相對較高，才會吸引更多的追隨者，如東風標致307，不僅對于神龍汽車而說，對過去兩年里的中國車市而言，也堪稱經典。上市不到3年，銷量累計達到15輛，并由此進入“精三樣”行列。

　　無奈市場無情，競爭對手太多，307在進入2007年就已呈現出疲態。在2006年，307采用了SMC技術以減弱自動擋車型換擋遲滯、頓挫感較明顯的問題，以應對福克斯、CIVIC等車型的挑戰，而現在豐田的世界車型卡羅拉，以及斯科達明銳的加入讓東風標致307正在喪失原本屬于自己的客戶。從4月份一次震動業內的全系列降價后(優惠幅度近1.9萬~2.5萬元)，一直持續到新307的上市，才一舉扭轉相對被動的局面。

　　就在這段時間，其競爭對手花冠、福克斯、寶來等也在不斷下移價格外，同時也給正在生產線上調試的新產品給予更多的期望。花冠升級為卡羅拉，福克斯在三廂基礎上推出性能更勝一籌的兩廂版，寶來推出限量升級版等措施，都攪得車市如一團迷霧，不僅讓廠商應付不過來，連消費者也都暈乎乎地進入市場。

　　從全年平均數據看，東風標致307月均銷量在5000輛左右。在此價格區間，表現尚可。隨著新車不斷增加，如升級產品的市場走勢，東風標致307勢力也將推出全面升級車型以應對市場挑戰。畢竟，中國的汽車消費者對品牌忠誠度尚有待培育。

　　降價促使產品升級換代

　　5年了，雅閣老了。也難怪，隨著凱美瑞上市，雅閣幾乎在一夜之間光芒散盡。官方指導價19.98萬~29.98萬元,年初最低價格18.98萬元,年末最低價格18.18萬元,最高降價幅度2.8萬元。事實上，今年一開始，雅閣價格就一直在走低，此前雅閣就一直占據國內中高級車銷售冠軍位置。顯然，廣州本田希望通過降價挽回市場。隨著第八代新雅閣上市消息的傳出，07款雅閣開始大幅降價拋售。

　　當新車型推出的時候，老車型降價是再正常不過。一般情況下，新車型無論從外形到內飾，還是動力等等都會有一個全新的提升，其性價比也會更高。于是，消費者往往會出現持幣待購的現象。因此，在換代出新的時候，廠家或經銷商為了不影響老款車的銷售，一般都會不宣布老款停產，稱會根據市場需求做決定。

　　不過這兩年，隨著競爭越來越激烈，消費者的辯別能力越來越強，這一招已經被棄之不用。而廠家和經銷商為了清理庫存，通常會通過大幅降價來吸引消費者購買。對于一些圖實惠的消費者來說，此時出手買車倒不失為一種最佳時機。

　　2007年的中國汽車市場，繼2004年車市泡沫破裂之后又一次表現得井噴跡象。因此乘用車價格在2007年也表現得非常活躍，隨著市場競爭更加充分，車市總體價格向更加合理的方向發展。