在加強(qiáng)政府溝通的同時(shí)，大眾提前實(shí)現(xiàn)了柴油轎車在中國的量產(chǎn)。截至2006年底一汽-大眾的全線產(chǎn)品均進(jìn)行了柴油化，而上海大眾也和同濟(jì)大學(xué)攜手在上海組建了“柴油出租車示范車隊(duì)”，以配合大眾汽車轎車柴油化的宣傳。
除了大眾，歐洲另一個(gè)汽車制造商PSA集團(tuán)也一直是柴油技術(shù)的堅(jiān)定支持者。東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾此前對(duì)本報(bào)記者透露，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和大眾汽車都曾經(jīng)向中國有關(guān)部門建議發(fā)展清潔的柴油車計(jì)劃。
與大眾汽車支持發(fā)展柴油車針鋒相對(duì)的是，豐田代表的日本廠商積極推廣油電混合動(dòng)力技術(shù)，豐田在中國也積極展開了環(huán)保新概念的宣傳攻勢(shì)。
2006年1月豐田混合動(dòng)力汽車PRIUS普銳斯在中國上市，這是在中國境內(nèi)第一款進(jìn)行量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，其代表的節(jié)能和環(huán)保主題勢(shì)頭一度壓過大眾，甚至成為節(jié)能環(huán)保的代名詞。
雖然大眾汽車(中國)投資公司公共事務(wù)副總裁張綏曾表示，“混合動(dòng)力并不是節(jié)能環(huán)保的代名詞。”但是政策的變化，似乎并沒有預(yù)先的征兆。
《新目錄》調(diào)整之后，大眾陣營大力推行的柴油轎車計(jì)劃，已經(jīng)被排除在鼓勵(lì)類別之外。此前的多元化新能源汽車布局結(jié)構(gòu)，似乎已經(jīng)開始有所偏重——混合動(dòng)力、電動(dòng)車以及生物燃料汽車等將成為下一階段國家鼓勵(lì)發(fā)展的方向。
轎車柴油化遇政策阻力
國家發(fā)改委對(duì)新能源汽車的發(fā)展方向，之前并沒有出臺(tái)細(xì)化的支持政策，一直處于多種新能源汽車共同發(fā)展的多角度布局。
氫燃料、合成燃料、液化石油氣、醇醚類燃料汽車和混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件開發(fā)及制造，都在國家鼓勵(lì)發(fā)展的范圍之內(nèi)。
轎車柴油化此前也一直是我國政府積極推動(dòng)的項(xiàng)目之一，甚至今年5月30日，國務(wù)院審議并決定頒布的《中國應(yīng)對(duì)氣候變化國家方案》中也還明確提出要加快發(fā)展先進(jìn)柴油車。
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