搶占市場(chǎng)份額好策略 西部成車廠最后熱土

　　老捷達(dá)讓路 一汽大眾新捷達(dá)明年7月上市

　　毫無(wú)疑問(wèn)，西部市場(chǎng)已經(jīng)越來(lái)越被車廠相中。在長(zhǎng)安福特和一汽豐田西部地盤上，一汽-大眾近期開始有所動(dòng)作。據(jù)可靠消息稱，目前，“老捷達(dá)”正在緊鑼密鼓嘗試西行，并且按計(jì)劃，今年8月將在成都CKD生產(chǎn)試搶二級(jí)市場(chǎng)。同時(shí)得知，“老捷達(dá)”讓路后，企業(yè)內(nèi)部代號(hào)為“MODE X”的“新捷達(dá)”，明年7月上市——

　　近日，記者從一汽-大眾相關(guān)人士處獲悉，8月份，一汽-大眾將在成都工廠試生產(chǎn)，首批將組裝生產(chǎn)3萬(wàn)輛捷達(dá)車。另外得知，明年7月份，企業(yè)內(nèi)部代號(hào)為“MODE X”的“新捷達(dá)”也即將上市。這是繼上海通用將賽歐轉(zhuǎn)移到煙臺(tái)生產(chǎn)后，第二個(gè)生產(chǎn)廠家將熱銷車型轉(zhuǎn)移到二級(jí)城市生產(chǎn)，這也成了廠家更大地?fù)屨际袌?chǎng)份額的一個(gè)好策略。

　　擱置5年

　　重新啟動(dòng)成都項(xiàng)目

　　跡象表明，一汽成都轎車項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)5年的擱置之后，已經(jīng)重新啟動(dòng)。
 
　　2002年10月。一汽集團(tuán)在四川成立了成都一汽。據(jù)了解，成都一汽由一汽集團(tuán)與成都工業(yè)投資經(jīng)營(yíng)公司、四川旅行車制造廠(四川豐田)組建而成的。成都一汽的股本構(gòu)成中，一汽集團(tuán)占總注冊(cè)資本的81.15%，成都工業(yè)投資公司占18.85%。在成都一汽成立之后，一汽集團(tuán)就擬出了以成都一汽為載體，在成都上轎車項(xiàng)目的規(guī)劃。但由于之后國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)不振，使一汽集團(tuán)成都轎車項(xiàng)目幾近放棄。而一汽集團(tuán)與四川的其他合作項(xiàng)目進(jìn)展順利，2002年一汽集團(tuán)整合天津一汽，與日本豐田合資前，順利整合了四川豐田，成立了四川一汽豐田公司。

　　捷達(dá)在西部潛藏高成長(zhǎng)性

　　“捷達(dá)是最適合西遷的車型。”在接受記者采訪時(shí)，汽車分析師賈新光說(shuō)，“除了這款車在西部銷量較大，西遷能節(jié)省產(chǎn)品上市前的物流成本外，一個(gè)更實(shí)際的問(wèn)題是，捷達(dá)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高國(guó)產(chǎn)化率，如果西遷，其配套廠商遷移更方便”。

　　“無(wú)論是汽車保有量還是增幅，成都都是一汽-大眾不能忽視的區(qū)域市場(chǎng)。”中聯(lián)汽車交易市場(chǎng)策劃部經(jīng)理?xiàng)铌?yáng)分析認(rèn)為，成都一直被視為中國(guó)汽車第三城，汽車保有量?jī)H次于北京、廣州。同樣，成都也是捷達(dá)的西南后花園。

　　據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，捷達(dá)在成都一年的銷售量大概在五六千輛，保有量可能在5萬(wàn)輛左右。當(dāng)?shù)匾晃怀鲎廛囁緳C(jī)告訴記者，“成都的出租車七八成都是捷達(dá)”。

　　楊陽(yáng)稱，目前捷達(dá)車的主要根據(jù)地是東北和華北，但是這些地區(qū)的市場(chǎng)已經(jīng)略顯飽和，而在西部地區(qū)和中部地區(qū)，對(duì)捷達(dá)轎車的市場(chǎng)開發(fā)尚屬空白或不太充分。捷達(dá)西遷成都后，可以成都為半徑，向中西部地區(qū)輻射，這樣就可以大大延長(zhǎng)捷達(dá)的生命周期。

　　“新捷達(dá)”還是一個(gè)謎

　　據(jù)一汽-大眾相關(guān)人士介紹，在一汽-大眾內(nèi)部代號(hào)為“MODE X”的“新捷達(dá)”將于明年7月份正式上市。該人士告訴記者，一汽-大眾正全力準(zhǔn)備“新捷達(dá)”的上市工作，“新捷達(dá)”也已經(jīng)到了實(shí)驗(yàn)階段。記者從相關(guān)渠道獲悉，“新捷達(dá)”將是一汽-大眾在2011年之前最后一個(gè)新車型。

　　“‘新捷達(dá)’相比‘老捷達(dá)’不會(huì)有太多的改變，‘新捷達(dá)’的價(jià)格也不會(huì)太高。”賈新光說(shuō)。此前，記者從一汽的一位高層那里了解到的另一種說(shuō)法是，“新捷達(dá)”與老捷達(dá)是完全不同的兩種車型。
 
　　也有說(shuō)法認(rèn)為，在德國(guó)人心目中，寶來(lái)是捷達(dá)的升級(jí)產(chǎn)品，既然寶來(lái)已經(jīng)開發(fā)出來(lái)，那捷達(dá)就沒有必要再升級(jí)了。不過(guò)，既然是2011年前最后一個(gè)車型，新捷達(dá)不可能沒有殺手锏，這是毋庸置疑的。

　　“德國(guó)人天生固執(zhí)，這次能將捷達(dá)繼續(xù)升級(jí)，可以用‘開竅’來(lái)形容。”賈新光認(rèn)為，捷達(dá)西遷成都后，通過(guò)提高國(guó)產(chǎn)化率和降低成本后，捷達(dá)8萬(wàn)元左右的價(jià)位還可以再適當(dāng)往下降一點(diǎn)，將會(huì)大大刺激西部消費(fèi)者的購(gòu)買欲。

　　老捷達(dá)降價(jià)，“新捷達(dá)”上市后，一汽-大眾就打造出了一個(gè)由經(jīng)濟(jì)型轎車到中高檔車的完美產(chǎn)品鏈。目前一汽-大眾的產(chǎn)品中，捷達(dá)的價(jià)格區(qū)間為7.68萬(wàn)-10.18萬(wàn)元；高爾夫的價(jià)格區(qū)間為11.6萬(wàn)-14.88萬(wàn)元；寶來(lái)的價(jià)格區(qū)間為12.18萬(wàn)-18.29萬(wàn)元；速騰的價(jià)格區(qū)間為13.88萬(wàn)-21.68萬(wàn)元。新上市的邁騰占據(jù)了20萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間。

 　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過(guò)提高國(guó)產(chǎn)化率和降低成本后，捷達(dá)的價(jià)格可能下降到6萬(wàn)元左右，從而將7萬(wàn)-11萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間讓給“新捷達(dá)”。

　　“我們希望消費(fèi)者一旦走入一汽-大眾的銷售店，就能找到自己心儀的車。”原一汽-大眾一位高層早就表示過(guò)，一汽-大眾要生產(chǎn)從經(jīng)濟(jì)型車到中檔B級(jí)車在內(nèi)的所有系列車型。

　　捷達(dá)贏利水平低以量取勝

　　從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)得到的數(shù)據(jù)顯示，在今年前4個(gè)月，捷達(dá)以6.1202萬(wàn)輛排在桑塔納和凱越之后位居第三位。

　　“現(xiàn)在賣一輛捷達(dá)和賣一輛QQ的贏利水平一樣。”一位4S店的老總告訴記者，“進(jìn)入中國(guó)16年，隨著捷達(dá)價(jià)格的日益下降，捷達(dá)的贏利貢獻(xiàn)也越來(lái)越小。”

　　捷達(dá)自1991年上市以來(lái)，曾創(chuàng)造過(guò)2002、2003、2004年單車型銷量的三連冠。雖然在2005年，捷達(dá)的銷量出現(xiàn)了下滑。但在2006年，捷達(dá)以18.4522萬(wàn)輛的銷量超越別克凱越、北京現(xiàn)代伊蘭特再次成為國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍，這也是捷達(dá)2005年一度低迷之后，再一次奪得單品年度銷量冠軍。而且，2006年國(guó)內(nèi)各大廠家全年共計(jì)推出新車型超過(guò)百款，就是在這樣“惡劣”的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)15年、保有量已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)輛的捷達(dá)卻依然保持著十分強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，根據(jù)計(jì)劃，一汽-大眾2010年-2011年要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷60萬(wàn)輛，比現(xiàn)在的產(chǎn)銷量翻一番。為了能夠達(dá)到這樣的目標(biāo)，雖然贏利降低，但暢銷的“老捷達(dá)”還是一汽不能割舍的。

　　調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)速騰沖量

　　今年3月7日，一汽-大眾正式啟動(dòng)“突破07行動(dòng)”，對(duì)麾下主力產(chǎn)品及價(jià)格進(jìn)行重新定位。作為目前國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷“三強(qiáng)”之一，一汽-大眾此次“先發(fā)制人”，采取“突破07行動(dòng)”，除了為邁騰上市鋪路，還意在理順產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　在一汽-大眾的產(chǎn)品銷量構(gòu)成當(dāng)中，奧迪占近1/4，而大眾品牌占3/4略強(qiáng)。
 
　　其中，捷達(dá)占一汽-大眾總銷量的51%；其他新車型——速騰、寶來(lái)、新寶來(lái)HS、高爾夫和開迪只占總量的26%。過(guò)去幾年間，除寶來(lái)上市后曾一度取得成功之外，高爾夫、開迪至今都沒有大的貢獻(xiàn)，而速騰則仍需要用好的銷售業(yè)績(jī)證明自己。一汽-大眾也在期待著在捷達(dá)之后，盡快出現(xiàn)下一個(gè)達(dá)到年產(chǎn)20萬(wàn)-30萬(wàn)輛的車型。可見，一汽-大眾理順車型并達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)的重要。

　　記者走訪北京汽車市場(chǎng)時(shí)獲悉，調(diào)整價(jià)格后，不少一汽-大眾4S店4月份所銷售車型的格局首次出現(xiàn)了大變化：歷年來(lái)捷達(dá)的壟斷勢(shì)頭第一次被打破。以一家4S店為例，該店共售車400多輛，其中在3月份降價(jià)最大的速騰共銷售120多輛，再加上寶來(lái)和高爾夫，該店中高級(jí)車型的銷售數(shù)量占了總數(shù)量的57%，捷達(dá)占了43%。

　　“打破捷達(dá)壟斷格局后，一汽-大眾的贏利水平也出現(xiàn)了增長(zhǎng)。”一位不愿意透露姓名的4S店老總告訴記者，“中高級(jí)產(chǎn)品的客戶忠誠(chéng)度高，企業(yè)可以減少?zèng)]有必要的宣傳費(fèi)用，這樣，經(jīng)營(yíng)費(fèi)用也隨之降低”。

　　暢銷成熟車型成二級(jí)市場(chǎng)新寵

　　早在4年前，上海通用就將其產(chǎn)品賽歐轉(zhuǎn)到煙臺(tái)生產(chǎn)，一汽-大眾是第二個(gè)將暢銷產(chǎn)品放到非主流城市生產(chǎn)的汽車企業(yè)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)車市快速發(fā)展的這幾年，像北京、上海、廣州這樣的大都市無(wú)疑擔(dān)當(dāng)了拉動(dòng)消費(fèi)的領(lǐng)頭羊的角色。以北京為例，隨著連續(xù)幾年北京新增汽車保有量都在30萬(wàn)輛以上，目前北京市的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到300萬(wàn)輛。

　　賈新光認(rèn)為，如果要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中搶得先機(jī)，汽車廠家今后要更多地依靠一些中小城市的消費(fèi)者。他提醒生產(chǎn)廠家，在制定未來(lái)的產(chǎn)銷計(jì)劃時(shí)，應(yīng)該多考慮中小城市的消費(fèi)能力，多開發(fā)一些適合中小城市消費(fèi)者的車型，不能僅僅依靠像北京、上海、廣東這樣的大城市。在二三級(jí)城市，像賽歐和捷達(dá)、桑塔納、富康這些老車型口碑非常好，市場(chǎng)潛力還有待進(jìn)一步挖掘。上海通用和一汽-大眾的做法是明智的。