五問凱美瑞:真能成為中級市場新標桿？

　　5月23日上午11時，凱美瑞的價格正式公布——從19.78萬元的2.0L自動擋低配車型，到26.98萬元的2.4L旗艦版，該車定出的區間價格還是有一定殺傷力的，但凱美瑞真能如愿成為中級車新標桿嗎？本刊記者進行幾番探索后，卻發現很難給出肯定的答案。

　　一問廣汽豐田凱美瑞：倉促上陣的經銷店能過關嗎？

 　　廣汽豐田凱美瑞的入市刷新了數項國內汽車界的速度指標：在短短18個月之內，廣州豐田從零起點開始建設出據說擁有豐田全球最先進水準的現代化工廠；凱美瑞車型一投產便具備了70%以上的國產化率；短短幾個月之內，近90家廣汽TOYOTA銷售店建成并營業；五月份公布價格并開始接受預定，而大批量供車時間卻在10月份左右……這些“凱美瑞速度”頗讓人有些費解。

　　記者率先對廣汽TOYOTA銷售店進行了相關調查。以上海市場為例，廣汽豐田表示上海將擁有6家4S專賣店，而目前明確表示正式開始營業并接受新車預定的4S店只有兩家，即上海美蘭滬西和上海開隆徐匯店。記者在美蘭滬西店看到，雖然展廳內部的裝潢和擺設基本到位，但是展廳外部裝修還在進行階段，4S店門口也還有施工人員鋪設水泥路面，而展廳旁邊的新車交車區同樣在進行外部標識的搭建。而據傳12天便建成的上海開隆徐匯店正在對展廳的裝潢進行最后修整，由于工作人員的阻攔，記者無法見到該店維修車間和裝配車間的建設進度。業內人士向記者表示，這兩家店的狀況，即使按照最基本的4S店標準去評估，除了展廳的建設之外，展廳背后的維修車間、裝配車間等建設也很有可能無法達標。

　　而經銷店倉促上陣的現象并不只是上海獨有，北京、廣州、成都等廣汽豐田銷售重點城市也都存在這種情況。成都廣汽豐田三和新元素專營店同樣剛裝修完工，甚至連招牌都沒有掛，但就這樣一個空蕩蕩的展廳，短短幾天時間接待了無數咨詢者，訂單更超過100輛，而成都另外兩家的經銷商明嘉和錦泰更是靠一部電話和一個臨時辦公點，用一本凱美瑞的畫冊就開始接受預訂。

　　廣汽豐田在選擇經銷商時明確提出“高標準，嚴要求”，然而卻允許正在施工階段的4S店開門營業并接受預定的做法實在是有些說不過去。

　　二問廣汽豐田凱美瑞：鼓勵經銷店收取加急費？

　　由于廣汽豐田初期產能受限制，各地供給的車源明顯不足，而同時預定凱美瑞的人數則很多，因此各地經銷店便又做起了加價銷售的文章。

　　記者以消費者的身份撥通了廣汽豐田上海美蘭滬西店的咨詢電話，對于記者迫切提車的要求，廣汽豐田美蘭滬西店銷售人員透露，5月底將有200G、240G以及240V導航版的樣車到店，即可進行銷售，但除了5萬元的定金之外，提車加急費高達2萬5千元。而廣汽豐田上海開隆徐匯店的情況也與此類似。

　　目前全國各地廣汽豐田經銷店均有收取加急費的現象，深圳地區大概在1萬8千元左右；北京地區兩極分化，有的經銷商提出近萬元的加價，有的則表示不收取加急費，但消費者只能耐心等到9-10月份提車；廣州的經銷商或許是在廠家眼皮底下不敢太囂張，但少數經銷商仍要收取幾千元的加急費。

　　上海某經銷店銷售人員透露，廣汽豐田明確向各經銷商表示，可以收取價格不等的加急費，但限額是3萬元，對于珍珠白顏色的車型，由于使用了透明漆，還要在銷售價格之上，再多加2000元的費用，而這一點卻是沒有在廠家指導價上體現出來的。這位經銷員的說法，我們尚未得到最終證實，但全國范圍內的加價現象得不到遏制，起碼說明廣汽豐田控制經銷商的能力還有待考證。

　　更為重要的是只要付了加急費就能拿到現車這將帶來更大的問題，因為現在很多廣汽豐田的經銷店并沒有真正建好，很多店的維修服務車間還沒有建立起來。在這種情況下，如果加錢提車的消費者出現了類似撞車等事故，則面臨著無處修車的窘境，難道這就是廣汽豐田所宣揚的高品質服務嗎？