盈利的豐田和不盈利的普銳斯：戰略決定一切

　　1月15日，中國版豐田普銳斯正式上市。至此，一個由豐田執導、一汽豐田主演的“豐田汽車中國2005驚世駭俗三級跳”得以完美收官。

　　而此前已公布的最低28.8萬元的售價，則頗具心機地為中國消費者設置了一道“公民修養指數測試題”，這一測試由豐田內定的及格人數為3000人。一汽豐田已擬定普銳斯2006年在中國的銷售計劃為3000輛。

　　豐田是戰略的，這句話不僅定義了豐田汽車，同時也定義了一汽豐田。眾所周知，豐田汽車是全球范圍內盈利水平最好的企業。從上個世紀90年代開始，豐田公司就毅然投入巨資對混合動力車進行研究和開發，不僅在混合動力的技術上有了很大提高，而且成功地開辟了混合動力的商業化道路，目前占據混合動力市場70%以上的份額。最新消息顯示，豐田要將混合動力技術應用到旗下所有的車型，在2010年將混合動力汽車的產量提高到100萬輛。盡管目前全世界混合動力汽車的累計銷量已經突破50萬輛大關，但與豐田多年來在混合動力技術開發上的投入相較，其普銳斯的盈利能力恐怕還有待時日。

　　在國內，一汽豐田的發展路徑和品牌戰略與此如出一轍，從2003年新威馳上市開始，到花冠、特銳、帕拉多、陸地巡洋艦，再到“三朝元老”皇冠和精銳之師——銳志，可謂滿門高腳，個個都是創利高手。特別是進入2005年以來，以皇冠和銳志為絕對主力的集團化推進，更是讓所有競爭對手亂了些許方寸。就在多數對手驚魂未定之際，讓人摸不清底細的普銳斯來了！

　　在1月15日北京香格里拉飯店普銳斯上市發布現場，一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理董海洋在接受記者采訪時表示：一汽豐田爭取在國產普銳斯項目上不賺也不賠。此前，業內更多人士則對一汽豐田引入普銳斯表示出了諸多異議，認為豐田混合動力車普銳斯引入中國，做秀的成份更重于它的市場意義，突顯豐田在世界汽車產業形而上的企業文化是其主要目的；當然，也有人就此分析認為，混合動力汽車是豐田必將稱霸世界的重要“棋子”，并提出“混合動力技術將是豐田挑戰通用全球老大的有利武器”。總之，各種猜測不一而足。

　　記者注意到，1月15日，與普銳斯上市同時發布的另一新聞主題，即一汽豐田汽車銷售有限公司宣布：贊助并支持旨在表彰國內為環保事業做出突出貢獻的2006年度“地球獎”。新聞發布會現場，國家環保總局副局長潘岳出席了贊助項目合作簽字儀式。

　　諸多事件與信息匯聚在一起，人們突然發現，進入中國不過三四年的豐田汽車在中國市場已經相當老道。豐田十分明白，盈利水平的逐節攀升和市場份額的快速增長，正在使豐田汽車成為“眾矢之的”。按這樣的路徑走下去，將會導致豐田汽車未來發展的諸多不利，而普銳斯的出現，不僅代表了汽車未來的發展方向，而且，它還帶給了豐田汽車綠色、環保、技術先驅、節約能源等一系列前衛企業理念，同時還可以加上“不為盈利”的重要親民形象，可謂一舉N得。這樣的試水于豐田還是一汽豐田必定是義無反顧的。

　　至此，我們似乎逐步弄清了豐田在中國的思想脈絡：用普銳斯的光輝思想來照耀前程，用其它車型來積累財富。當然，這樣的武斷結論自然不是絕對的。用研發普銳斯的主任工程師小木曾的話來講，豐田未來幾年將在全系列車型上裝備混合動力，不僅如此，即便隨著目前所有的傳統汽油或柴油的全部消失，其替代燃料無論是氫還是可以循環的酒精，眼下普銳斯搭載的電動機、蓄電池，都可以完美地與這些未來新燃料結合在一起形成混合動力，其混合動力的思路和結構對于減少內燃機部分的能量損耗，自動儲存將是永不落伍的。這就是普銳斯引入中國的必然性。

　　據一汽豐田汽車銷售有限公司高層表示，目前國內銷售的普銳斯國產化率幾乎為零，而對于其國產化率的比率和日程，公司高層一致表示尚不能確定。從這一點可進一步顯示，普銳斯引入中國，以及它28.8萬元的起步價可謂攻守兼備，即一旦中國人大量接受混合動力，一汽豐田可以迅速上國產化率來降低成本和價格；反之，如果國人接受滯后，則可長期維持CKD組裝，讓其繼續充當一汽豐田拓展中國市場的“光輝思想”。