針鋒論 對(duì)比四款熱門運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車原創(chuàng)

　　什么車型，在悄然增長？或許很多人都沒有注意到，目前國內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)主力正在走向年輕化，而適合他們張揚(yáng)個(gè)性的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車型也在逐漸走熱。新君威的上市，引來了運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車市前所未有的關(guān)注度，就是例證。在百度指數(shù)排名中，新君威力壓其他運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車，熱度甚至比目前中高級(jí)車市場(chǎng)銷量排名第一的八代雅閣要高。

　　12月剛剛上市的新君威無疑是時(shí)下最受關(guān)注的中型車之一，不同于上一代產(chǎn)品穩(wěn)重中庸的設(shè)計(jì)理念，新君威從內(nèi)到外都透露出銳利和動(dòng)感，加上通用最新全球平臺(tái)EpsilonⅡ所帶來的乘用舒適性與駕駛樂趣雙重保證，特別吸引那些年輕精英。那么，同樣主打運(yùn)動(dòng)概念的蒙迪歐-致勝、邁騰以及馬自達(dá)6，能否乘新君威的勢(shì)頭來掀起一股運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮呢？誰將成為運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車市場(chǎng)的主宰呢？

　　動(dòng)力表現(xiàn)：新君威動(dòng)力出色 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)

　　新一代君威車型的動(dòng)力總成稱匹配已正式發(fā)布，發(fā)動(dòng)機(jī)方面依排量分為2.0L與2.4L，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)同屬于“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”ECO系列，輔助配備DVVT進(jìn)排氣正時(shí)可變技術(shù)。從動(dòng)力參數(shù)看，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩分別達(dá)到了108KW和190N•m，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩分別達(dá)到了125Kw和225N•m。蒙迪歐-致勝也配備了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分別是2.0L和2.3L。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107KW，最大扭矩180N•m；2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率117KW，最大扭矩205N•m。國產(chǎn)邁騰現(xiàn)在都裝備了大眾引以為傲的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0TSI以及1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　其中1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118KW，最大扭矩250N•m；2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147KW，最大扭矩280N•m。雖然新一代馬自達(dá)6睿翼將配備2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，但老馬6暫時(shí)也只有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，分別是2.0L和2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率108KW，最大扭矩183N•m；2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120KW，最大扭矩204N•m。論功率和扭矩，邁騰的2.0TSI是其中最大的，但其價(jià)格也在27-29萬這個(gè)區(qū)間，相當(dāng)于是2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格了。

　　現(xiàn)在我們來對(duì)比下價(jià)格和實(shí)力比較接近的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是君威的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)、致勝的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)、邁騰的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)以及馬6的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。從參數(shù)上看，新君威的2.4L ECO發(fā)動(dòng)機(jī)無論在功率上還是在扭矩上，都高于其他同級(jí)競爭對(duì)手，那實(shí)際表現(xiàn)，是否也能印證這個(gè)數(shù)據(jù)上的差距呢？

　　新君威的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際駕控中表現(xiàn)也非常出色，油門響應(yīng)迅速，從沒有遲緩的感覺。在高速行駛中，也是4款發(fā)動(dòng)機(jī)中動(dòng)力最充裕的一臺(tái)，就算是在120KM/H的基礎(chǔ)上再加速，發(fā)動(dòng)機(jī)也從不怠工，表現(xiàn)非常的積極。反觀蒙迪歐-致勝的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，顯得非常肉。

　　而邁騰的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速上表現(xiàn)比較理想，但發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)的順暢度與新君威仍然有差距，可能是因?yàn)闇u輪遲滯吧。而馬6得益于其較輕的車身重量，2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)比蒙迪歐-致勝要輕快，但后段加速表現(xiàn)比新君威稍差。總體表現(xiàn)來說，新君威的動(dòng)力總成想當(dāng)優(yōu)秀。

　　操控性：馬6轉(zhuǎn)向精準(zhǔn) 新君威扎實(shí)又靈活

　　新君威在駕駛過程中，底盤和懸掛的調(diào)校很有歐洲性能車的味道，但在一些細(xì)小的性能上還是會(huì)兼顧一定的舒適性。與以往的別克車相比，新一代君威的懸架還是很扎實(shí)的，尤其在通過一些石塊路的時(shí)候，可以很明顯的感受到懸掛調(diào)校偏硬。

　　新君威高速穩(wěn)定性很好地保留了歐洲車的傳統(tǒng)，Magnasteer電磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這項(xiàng)新技術(shù)在高速巡航時(shí)體現(xiàn)的淋漓盡致，方向盤很沉穩(wěn)，車身也并不漂。新君威連續(xù)高速過彎的表現(xiàn)同樣出色，絲毫不亞于日本車的靈活性。在蜿蜒的山路上，60公里時(shí)速過彎似乎也成了家常便飯。

馬自達(dá)睿翼(左)和蒙迪歐致勝(右)

　　在彎道靈活性方面，馬自達(dá)6發(fā)揮了日本車固有的特性：靈活，車尾響應(yīng)非常積極，一點(diǎn)都不拖泥帶水。方向盤的指向非常精準(zhǔn)，路感非常清晰。但在高速穩(wěn)定性方面，馬自達(dá)6的劣勢(shì)就顯得非常明顯了。與新君威高速的穩(wěn)扎相比，馬自達(dá)6稍微有點(diǎn)發(fā)飄的感覺。

一汽大眾邁騰

　　至于致勝和邁騰，雖然都以運(yùn)動(dòng)性能為賣點(diǎn)，但操控性并不是它們的強(qiáng)項(xiàng)。致勝的路感還算清晰，但主要是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力跟不上方向的節(jié)奏，動(dòng)力與車架相互之間稍顯脫節(jié)，未能發(fā)揮出致勝全部的功力，稍顯遺憾。而邁騰更大的優(yōu)勢(shì)是高速穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向說不上靈活，也說不上笨重。

　　配置：新君威安全配置豐富

　　在安全配置方面，新君威全系標(biāo)配的剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制和胎壓監(jiān)測(cè)等電子設(shè)備，使得駕駛者能夠更輕松安全的駕駛；精英版所增配的前后排側(cè)氣簾，更是遭遇碰撞時(shí)，能最大程度保障乘客的安全。而舒適性配置方面，新君威獨(dú)有的腰部支撐、支持MP3/WMA格式的多碟CD和車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，并配有自動(dòng)頭燈、座椅加熱等，都讓人們看到了新君威的誠意。

　　相比新君威標(biāo)配的安全電子設(shè)備，馬自達(dá)6只在旗艦車型才配備DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)；邁騰雖然全系標(biāo)配ESP電子車身穩(wěn)定裝置，但胎壓監(jiān)測(cè)并非全系列車型都有配置；而蒙迪歐-致勝同樣只有高配車型才裝置ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，總體看來，新君威的主動(dòng)安全控制系統(tǒng)已經(jīng)大大領(lǐng)先于同級(jí)別車型。

　　新君威的表現(xiàn)確實(shí)喜人，高科技人性化配置豐富，而且定價(jià)合理。相對(duì)于致勝和馬自達(dá)6的減配降價(jià)，新君威標(biāo)配的裝置一樣也沒有少。而在運(yùn)動(dòng)性能上，新君威表現(xiàn)得異常的均衡，是國內(nèi)中高級(jí)車型市場(chǎng)中不可多得的動(dòng)感私人座駕，只得消費(fèi)者選擇。