空前的顛覆 試駕新一代別克君威原創(chuàng)

　　如果事先沒有做足功課的話，的確會(huì)很難理解為何作為美系品牌的別克要將新一代君威的試駕會(huì)放在德國(guó)舉行。因?yàn)樵诔Ｈ搜壑校�美系車是舒適、寬敞等的代名詞，而德國(guó)則是崇尚駕駛樂趣之地，顯然這兩者是互相矛盾的。

　　但如果已經(jīng)提前去哪怕稍微一絲絲的了解一下新一代君威的相關(guān)背景，就不會(huì)對(duì)主辦方的良苦用心有所懷疑了。事實(shí)上新一代君威是通用全球平臺(tái)Epsilon II上第一款引入國(guó)產(chǎn)的車型，和剛剛在歐洲上市不久的歐寶Insignia屬于同平臺(tái)同步研發(fā)的車型。而歐寶便是扎根于德國(guó)的品牌，同樣代表了德系車的運(yùn)動(dòng)精神。因此，新一代君威同樣是一款充滿運(yùn)動(dòng)樂趣的中高級(jí)轎車，這樣一款“血管里流著德系車血液”的新車在德國(guó)舉行試駕，也就不足為怪了。

　　外觀：顛覆性的變革

　　上一代君越穩(wěn)重大氣、圓頭圓腦的形象，包括在售的君越，都給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者留下了美系車鮮明的印象。而第一眼見到新一代君威，著實(shí)為之震撼，從頭至尾，幾乎找不到半點(diǎn)老君威的影子。新一代君威車身線條融合了很多運(yùn)動(dòng)車型的設(shè)計(jì)元素，。尤其是車身側(cè)面增加了一條延伸至后輪拱底部的圓角折線，將整車蓄勢(shì)待發(fā)的感覺凸顯出來。而向后傾斜延伸的C柱，塑造出的圓弧形車頂與很多跑車非常相似，也令新一代君威的側(cè)面給人留下了深刻的印象。

　　而在細(xì)節(jié)方面卻處處體現(xiàn)出別克的設(shè)計(jì)DNA：盾形直瀑式格柵凸現(xiàn)了別克家族的風(fēng)采，動(dòng)感的前后大燈也形成前后呼應(yīng)之勢(shì)。尾部的處理也絲毫沒有懈怠，從車身兩側(cè)的線條向后收緊，加上微微的上翹線條，看上去相當(dāng)?shù)男愿小？傮w上，新一代君威在外觀上發(fā)生了顛覆性的變革，它甚至比大多數(shù)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性為賣點(diǎn)的車型看上去更加運(yùn)動(dòng)，又充滿活力，完美體現(xiàn)出別克品牌動(dòng)感、年輕化的新趨勢(shì)。

　　內(nèi)部：選擇更多，更加年輕

　　在新一代君威車內(nèi)，不再看到老氣橫秋的桃木裝飾，取而代之的是充滿科技感的亞光金屬飾條。內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)一樣基本沿襲了運(yùn)動(dòng)車型的設(shè)計(jì)理念，在設(shè)計(jì)過程中同樣有來自國(guó)內(nèi)泛亞的工程師參與，因此它對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言一樣充滿親和力。

　　此外，新一代君威還同時(shí)提供了淺色和深色兩種內(nèi)飾顏色格局。淺色相對(duì)傳統(tǒng)，感覺更加溫馨愉悅，并能突出空間感。而深色內(nèi)飾近來則越來越受消費(fèi)者的歡迎，它顯得動(dòng)感時(shí)尚，彰顯品味。即便在夏天，也不必?fù)?dān)心深色內(nèi)飾會(huì)造成“烤箱效應(yīng)”，因?yàn)樾乱淮�君威具備了�?級(jí)記憶功能的電動(dòng)座椅，并且座椅擁有加熱和同級(jí)車上鮮有的通風(fēng)功能，完全解決了散熱的問題。

　　其它方面，新一代君威集成了一鍵式啟動(dòng)、定速巡航、雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)以及E-touch多媒體系統(tǒng)，可以非常方便的在音響系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等功能上進(jìn)行切換，并通過中控臺(tái)觸摸式液晶屏進(jìn)行可視化操作。這套E-touch多媒體系統(tǒng)的能耐還不止如此，它自帶40G內(nèi)置硬盤，支持MP3、WMA等音樂格式，并且可以與iPod相連，相信這些時(shí)尚的功能可以博得消費(fèi)者的歡心。

　　至于在內(nèi)部空間方面，這次新一代君威并沒有一味的求大，而是在操控性和空間之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。2737mm的軸距雖然算不上很長(zhǎng)，但對(duì)于普通家庭而言顯然綽綽有余，前排頭部空間和橫向空間都相當(dāng)充裕，而后排即便并排坐上三人，也并沒有覺得擁擠不堪。并且與那些動(dòng)不動(dòng)就超過2.8米軸距的那些偏向行政領(lǐng)域的中高級(jí)車相比，新一代君威可以保證在操控性方面處于領(lǐng)先的地位。

　　行駛性：絕對(duì)判若兩車的駕駛體驗(yàn)

　　很多人都習(xí)慣用一個(gè)字來形容美系車的駕乘感受，包括老一代君威或者現(xiàn)在的君越都是如此，這個(gè)字便是“船”。不過我們之前也已經(jīng)說了，新一代君威基于全球平臺(tái)Epsilon II而生，“血管里流動(dòng)的是德系車的血液”，因此它的駕乘體驗(yàn)絕對(duì)是判若兩車的。

　　先期上市的新一代君威都會(huì)配備2.0及2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然對(duì)于一款以運(yùn)動(dòng)見長(zhǎng)的車型來說，我們當(dāng)然希望它的動(dòng)力盡量的充沛，因此我們?cè)囻{的也是裝載了2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)款的新一代君威。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與君越上搭載的那臺(tái)同樣屬于ECO系列，只不過在輸出方面做出了一些升級(jí)調(diào)整。其最大功率為125千瓦，峰值扭矩為225牛米，而變速箱的選擇上也是與君越同款的S6六速手自一體變速箱。

　　盡管之前也曾試駕過相同動(dòng)力配置的君越，但此刻的新一代君威卻還是讓我吃驚不小。可能是偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，或者是相對(duì)較輕了一些的整備質(zhì)量，令新一代君威的動(dòng)力表現(xiàn)變得可圈可點(diǎn)。S6六速手自一體變速箱的換擋響應(yīng)也變得更加積極，非常容易領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖。試駕的道路并非一馬平川，遇到一小段上坡路段，只需輕輕點(diǎn)一下油門，變速箱便心領(lǐng)神會(huì)的降檔補(bǔ)油，這種加速的體驗(yàn)平滑而絲毫不覺得突兀。

　　除了動(dòng)力上的提升，新一代君威精準(zhǔn)的指向和循跡能力也讓人印象深刻。這主要是因?yàn)樾乱淮�君威采用了最新的磁力隨速轉(zhuǎn)向，這是個(gè)極為先進(jìn)的技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)非常精準(zhǔn)的前輪轉(zhuǎn)向角度定位，和方向盤的互動(dòng)幾乎無(wú)縫連接。這是我第一次在君威系列中感受到清晰的路感，盡管坐在車內(nèi)是無(wú)法看得到輪胎的轉(zhuǎn)向情況，但通過方向盤的反饋，人與車同樣可以完美的互動(dòng)起來。

　　在懸掛系統(tǒng)上，前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后四連桿式獨(dú)立懸掛的設(shè)定已經(jīng)成為中高級(jí)車的必備，并且新一代君威在調(diào)校上也是韌性十足，與美系車傳統(tǒng)的軟形成了鮮明的對(duì)比。如此的調(diào)校給人一種很強(qiáng)底盤整體感，無(wú)論是高速過彎或者是并線，它都提供了良好的側(cè)向支撐能力，后四連桿獨(dú)立懸掛具有非常優(yōu)秀的靈活度，輪胎與輪胎間不易產(chǎn)生互相干涉，又可以死死的“咬”住地面，因此即便在德國(guó)的不限速高速公路上，我們依然可以感覺的到尾部的一流循跡能力。

　　總結(jié)：新一代君威顛覆了美系車的傳統(tǒng)印象

　　無(wú)論從哪個(gè)層面來說，新一代君威都顛覆了美系車的傳統(tǒng)印象。今后的國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)，別克依然可以通過君越瓜分行政級(jí)領(lǐng)域細(xì)分市場(chǎng)，而面向30-35歲左右，年富力強(qiáng)的新一代精英人士，則完全可以依托于新一代君威。因?yàn)樾乱淮�君威是一輛即可以滿足自身需求，又不需要遷就家人或者客人需求的全能車型。動(dòng)感流暢的外觀造型，充滿活力與時(shí)尚的內(nèi)部空間，以及德系血統(tǒng)的駕乘體驗(yàn)，再加上別克品牌的恒久魅力與服務(wù)能力，這輛綜合了美系與德系車雙重優(yōu)點(diǎn)的新車，勢(shì)必在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激起不小的浪花。