脫胎換骨 新一代君威2.4L旗艦版試車手記

　　拋開了以往堅持的美式元素，上海通用別克這次在新君威上由里及外導入了新世代歐系運動轎車的設計理念，試過車之后，新車的表現的確令人贊賞。

上海通用別克新君威圖片

　　外觀流線拉風 風阻系數同級最低
 
　　第一眼見到新君威，記者最大的感觸就是新車沒有了舊款別克中高級轎車那種龐大、穩重的固有造型，運動張揚及年輕時尚才是新車所要表達的重點。

　　經過嚴謹風洞測試的流線型車身，擁有同級車最低的0.27風阻系數；車頭大型的直瀑鍍鉻格柵與梯形的保險杠進氣口，給人強烈的視覺沖擊；采用快背式流線型（FastBack）設計的C柱線條一如跑車般低斜，并與后廂蓋一氣呵成；從側面看過去，新君威前低后高的身段符合轎跑車的流動風格，再加上車側的鍍鉻裝飾口、倒后鏡下沿的LED轉向燈，如果不仔細看，甚至會誤認為它就是卡迪拉克的新CTS；

　　在車尾，兩道尾燈的內部與頭燈一樣，采用了反應速度快、亮度高的LED燈泡，而與行李艙蓋融為一體的伸展式弧形擾流器，搭配通過風洞測試的飽滿的后保險杠，不但增強新車的運動感，而且還提升了行駛的平穩性。
 
　　另外，新君威最引人注目的還有前后18英寸的巨大輪轂，這可不只是為營造視覺效果，其采用的同級車中最高級別的普利司通P245/45R1896V低滾阻力跑車胎更增強了不少操控樂趣。

　　內裝用料考究 后座頭部空間略欠
 
　　打開車門坐進車內，首先看到的便是已經完全歐化的操作接口，相信這種全新設計更能迎合年輕消費群體的簡約化要求。中控臺采用垂直的盾形設計，中間是導航液晶屏幕，左右兩邊是中央冷氣出風口，各種操作按鍵井然有序地鋪陳開來，上寬下窄的整體造型正好與V型水箱護罩線條相互呼應。實際體驗之后，即便是第一次接觸新君威的記者也能在短時間內學會如何操作。

　　坐在駕駛位上，酷感十足的炮筒式四環儀表盤很容易就激發駕駛者的操控熱情，其黑底綠色數字也相當清晰易辨，再輔以鍍鉻飾條，流露出君威車型從未有過的時尚感。就液晶顯示屏的分辨率而言，新車明顯要比舊款君越高出一籌。

　　新君威的真皮座椅按照中國人的體型進行設計，支撐力強大的座椅對于乘員的肩膀兩側以及大腿外側的包覆都符合激烈操控的要求。對于駕駛者而言，新車方向盤握把較粗，觸感扎實，而且在3、9點鐘的位置采用了符合人體工學的凹槽，設計相當人性化。在后排，即使坐進三位乘客都沒問題，只是C柱過于低斜，這雖然可以增強整車的運動感，但卻使得后座頭部空間稍微受到影響。

　　此外，整車操作接口做工扎實，在面積、顏色適中的仿木紋飾板的點綴下，呈現出細致的質感，徹底擺脫過去美式車款單純堆砌配備，以營造出豪華氣派的表面做法，這一點讓筆者相當贊賞。

　　安全系統有備無患 舒適化配置先聲奪人
 
　　除了在外觀內飾強化新君威的戰斗力之外，結合最新科技的配備，也是新車挑戰老牌日歐對手的關鍵要素。首先，新君威全線裝備了Magnasteer電磁力隨速可變助力轉向系統，方向盤低速輕盈而高速操控沉穩，并且能夠更加直接地傳遞路面信息；其次，新車還采用了前通風式、后實心式的16英寸大型剎車碟，剎車反應不僅靈敏而且相當線性，而當在頻繁制動時，HBFA（液壓抗制動衰減系統）還會自動提升制動力，以幫助對抗頻繁大負載制動后出現的制動衰減問題。

　　此外，新君威全系列標準配備全新一代ESC電子穩定控制系統，它與人們熟悉的ESP相似，通過對發動機輸出的控制及四輪剎車力量的獨立分配，使車輛在各種狀況下都能盡量維持穩定。同時，除了牽引力控制系統（TCS）、防抱死制動系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）之外，新一代君威更增配了同級車領先的彎道剎車控制系統（CBC）、電子胎壓監測系統（TPMS）、EPB電子手剎車等裝備，在突發意外的緊急情況下給予駕駛者全力支援。

　　至于舒適性配置，則是君威歷來的強項，在試駕車上就涵蓋了自動感應開門和發動機一鍵啟動系統、硬盤式多媒體導航系統、智能式藍牙電話功能、中英雙語智能車載駕駛信息中心、通風/加熱/記憶功能/8向電動調節駕駛座、智能傳感控制空調系統、11喇叭前后獨立5.1聲道HK音響系統、智能多路音源輸入系統（具備iPod接口支持及操控功能，AUX/USB支持手持播放器），以及7英寸WVGA高精度顯示屏，讓人身處其中，“無往不利”。

　　引擎高轉輸出輕快 變速箱側重舒適調校
 
　　廠方提供試駕的新君威搭載一具與君越同型號的ECOTECD-VVT全鋁四缸發動機，排氣量為2384cc，最大輸出功率125kw/6400rpm，最大輸出扭矩225Nm/4800rpm，符合歐四排放標準，其90公里的等速油耗為5.7L/100Km，具備不錯的燃油經濟性。

　　實際駕馭起來，這具引擎在拉高轉速過程中反映出來的活潑特性讓人意外，尤其在轉速越過3000rpm之后，引擎只能用“輕快”兩字來形容，動力隨傳隨到，非常暢快好開。而在市區慢速駕駛的情況下，此時油門踩踏的動力反應馬上讓記者覺察到新君威的車重并不輕，甚至有些笨重，這對于開慣日系車、習慣起步順滑的消費者來說，多少會有一些缺憾。

　　值得一提的是，新車ECOS66速手自一體變速箱的擋位銜接平滑，駕駛者只有從轉速的變化看得到擋位的切換，加速過程中幾乎察覺不到換擋的頓挫，換擋的柔順性接近CVT無極變速箱，這對市區走走停停的塞車路況特別有用。另一方面，強調運轉平順的變速箱卻并不適于激烈操控，在手動模式下或者大腳油門需要急加速的情況下，其反應還是略嫌滯后。

　　底盤過彎極限高 穩定系統介入細膩
 
　　新一代君威采用了全新的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛。前懸掛下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統的橡膠襯套，在確保操控精確的同時，大幅加強了對震動的吸收能力；而獨立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩定性。此外，新君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量，同時具備更佳的平衡性和路感回饋。另外，新君威底盤的前、后都配上了高剛性的副車架，這也有助于提升整車的剛性。

　　在試駕過程中，其中有一段為位于德國法蘭克福郊區森林中的雙向兩車道的蜿蜒山路，在這段剛剛下過一夜小雨的濕滑路面上，如果換成一般車輛，以接近車輛極限的速度行駛時肯定會感受到輪胎打滑的情形，但是搭配抓地力強大輪胎的新君威卻能讓人越開越過癮，即使面對發夾彎，記者握住方向盤的雙手與踩著油門的右腳，也一點也沒有退縮的打算，照樣以不低于60km/h的時速飛馳過彎。

　　不過，持續在連續彎道中延后剎車點與入彎點，后輪難免開始出現偏移，這時ESC電子穩定控制系統立即偵測到輪胎發生打滑，并介入工作，略為降低動力輸出，并啟動剎車系統來修正車身動態，駕駛者只要在接近彎點時加大方向盤的轉向幅度，便可順利出彎。

　　實際試駕中，新君威的底盤設定比印象中的別克車略偏硬朗，碰到稍微凹凸的路面，車內乘客照樣可以覺察到較為清晰的路面起伏，好在懸掛系統仍能將顛簸控制在恰當程度。

　　新君威2.4L旗艦版總評

　　外觀造型★★★★★

　　符合運動型轎車的定位，全車多處LED燈彰顯時尚感。

　　動力輸出★★★☆☆

　　動力輸出隨傳隨到，6速手自一體變速箱運轉平順。

　　操控表現★★★★☆

　　調校精良的懸掛系統與電子穩定系統結合，彎道駕駛安全又充滿樂趣。

　　操控界面★★★★☆

　　轉向直接而且靈活，Magnasteer電磁力恰到好處。

　　舒適表現★★★★☆

　　懸掛比舊款偏硬，但依然具有不錯的乘坐舒適性

　　配備質感★★★★☆

　　內裝質感不亞于歐系同級車，豪華配置齊全。

　　結語

　　新君威具備歐系轎車強烈的運動風格，完全顛覆了上一代君威的固有形象，并且國產君威還一口氣推出了搭載2.0升、2.4升、2.0T三種排量發動機的不同車型，如此全面的改變，表明上海通用決心要讓這部新車補充凱越與君越之間的市場空隙，全力進軍以年輕私人用戶為主要群體的中級運動轎車市場。