德國試駕別克新君威 不走商務(wù)尋常路(圖)

　　一段時(shí)間以來，上海通用別克要推出新一代君威的消息一直是國內(nèi)車市的焦點(diǎn)。10月底，記者來到通用位于德國法蘭克福呂塞爾斯海姆的歐洲設(shè)計(jì)中心及工程中心，提前“嘗鮮”，在其上市之前，率先進(jìn)行了試駕，并獨(dú)家采訪了通用汽車全球總工程師、通用汽車中級車平臺總監(jiān)費(fèi)德科和上海通用汽車副總經(jīng)理劉曰海，他們同時(shí)就關(guān)于新君威的猜測與疑問一一做了解答。

上海通用別克新一代君威　圖片

　　外觀為了與君越區(qū)分，新君威必須擁有一個(gè)全新的外觀。實(shí)際上，當(dāng)?shù)谝谎劭吹叫戮�威開始，就很難再把它與君越聯(lián)系在一起。由車前端直瀑式格柵、跑車式傾斜的前風(fēng)擋玻璃及快背式車頂所構(gòu)成的線條一直延伸至車尾，一氣呵成，使新君威更具年輕動(dòng)感。值得一提的是，新君威通過修正機(jī)艙蓋與地面形成的角度和增加尾部伸展式弧形擾流翼，使整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.27，是目前國內(nèi)中高級車所能達(dá)到的最低風(fēng)阻系數(shù)。

　　新君威車長為4830mm，軸距為2737mm，中規(guī)中矩，在同級車中屬中等水準(zhǔn)，但前后比例協(xié)調(diào)，確保了車廂內(nèi)部的空間和實(shí)用性。前臉、車門把等部位采用了大量鍍鉻裝飾件，由于分拆使用，不會(huì)給人“俗氣”感覺，反而恰如其分地體現(xiàn)出檔次感。為了彰顯動(dòng)感，新君威還采用了向外擴(kuò)張前后輪拱、突出的裙邊以及同級車中最大的18英寸輪圈。

 　　內(nèi)飾同外觀一樣，新君威擁有一個(gè)全新的內(nèi)飾。從新樂騁到新凱越，上海通用造車工藝近年來最大進(jìn)步在于內(nèi)飾的提升，新君威同樣延續(xù)這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。全新四輻四向調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)型方向盤、冰藍(lán)雙炮筒式儀表盤，以及展翼式大門把手設(shè)計(jì)，都讓人耳目一新；環(huán)抱一體式設(shè)計(jì)，布局合理，營造流暢寬適的整體空間；全新的膚感軟質(zhì)內(nèi)飾材料，提供良好精致觸摸感。新君威配備纖維織物或高檔皮質(zhì)坐椅，并有深、淺兩種顏色選擇。
 
　　動(dòng)力首批上市新君威將有2.0L和2.4L兩種排量，采用歐寶ECO智能全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)以及S6 六速手自一體變速箱，記者此次試駕的是2.4L車型，最大功率125Kw，最大扭矩225Nm，從靜止到100Km/h加速用時(shí)不到10秒，性能相當(dāng)出眾。在低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很扎實(shí)，動(dòng)力響應(yīng)類似V6發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的靈敏反應(yīng)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)迅速攀升，聲音更為悅耳，特別是在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)有著更為積極的響應(yīng)，讓駕駛者更容易體會(huì)駕駛的樂趣。

 　　令人驚喜的是，在封閉場地性能測試中，記者看到了正在做后期工程測試的配備2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)車，據(jù)悉這款發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載在新君威上明年推向市場！這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)直接沖著大眾用在邁騰、奧迪A4上的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)而來，由于也采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為162 kw /5300rpm，最大扭矩更達(dá)350 Nm /2000-4000rpm，0到100km的加速時(shí)間僅為7.8秒，升功率達(dá)到了驚人的81kw/L。

　　除了低扭強(qiáng)勁，更驚人的是其在中、低速狀態(tài)下幾乎察覺不到渦輪遲滯。費(fèi)德科對這款發(fā)動(dòng)機(jī)頗為自豪，他還說：“首批2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)以進(jìn)口方式在導(dǎo)入中國，隨后將會(huì)在中國投產(chǎn)，技術(shù)和規(guī)格與歐洲完全一樣，只是根據(jù)中國路況與汽油油品進(jìn)行稍微調(diào)整�！�

　　總結(jié)：說實(shí)話，一天100多公里的試駕，新君威完全顛覆了記者對別克的印象。歸納起來有三點(diǎn)：

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　　一是操控，以往君威是典型的美系風(fēng)格，穩(wěn)重有余，靈活不足，彎道駕駛要小心翼翼，但新君威通過對整個(gè)底盤的改進(jìn)和大輪胎的使用，使得操控靈活性有大幅度提升，能清晰把握路面起伏，并非一味的軟，當(dāng)然與歐洲車的懸掛相比，新君威依然有點(diǎn)軟，但這是上海通用有意為之，畢竟這也是別克的品牌DNA之一。

　　二是動(dòng)力。通用在大排量、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上有著多種選擇，但一直缺乏合適的2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。這次換代，新君威雖然仍是比同級車要重，但在ECO 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下，一點(diǎn)不顯笨重，2.0T更是讓人驚喜，有機(jī)會(huì)改變市場上對別克車缺乏動(dòng)力性能的印象。

　　三是油耗。出發(fā)前加滿了油(70L)，跑完城市道路、高速路、多彎山路組成的100多公里試駕路線下來，油表顯示，用了1/8格多一些，估算下來大概是10~11L/100km，相當(dāng)不錯(cuò)的成績。上海通用更宣稱，2.0L新君威理論百公里油耗低至5.7L，是否屬實(shí)，現(xiàn)在還不得而知，要等到其正式上市之后再進(jìn)行一次測試。

　　新君威　2.4L主要參數(shù)

　　軸距(mm)　2737mm

　　長/寬/高　4830/1856/1484mm

　　輪距(mm)　1585mm(前)/1587mm(后)

　　行李箱容積　500L

　　發(fā)動(dòng)機(jī)　2.4L D-VVT ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī) 歐五技術(shù)，

　　歐四排放　125KW/225Nm

　　變速箱　ECO S6 6速手自一體變速器

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　Magnasteer電磁力液壓助力可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　懸掛系統(tǒng)　前麥弗遜式/后四連桿式全獨(dú)立

　　疑問一：新君威與君越是什么關(guān)系？

　　劉曰海是這么解釋君越與新君威的關(guān)系：“新君威主要買家將是30歲~35歲的私人用戶，他們年輕、有魄力，喜歡時(shí)尚。君越依然扎根B級車商務(wù)車市場，不會(huì)停產(chǎn)，兩車將并行銷售，一起挑起別克中級車大梁。兩車都是‘君’字輩，但兩車是在不同平臺上生產(chǎn)，完全是兩款獨(dú)立車型，不要有誰是誰的換代車型這種誤會(huì)�！�

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　　劉曰海分析，兩車將同時(shí)銷售，一個(gè)偏向商務(wù)，一個(gè)偏向私人，通過不同的設(shè)計(jì)加以區(qū)分。

　　君威于2002年導(dǎo)入中國，取代老款別克世紀(jì)成為上海通用主打B級車細(xì)分市場的車型。2006年，上海通用推出比君威更大、商務(wù)氣息更濃厚的車型——君越，君威隨后停產(chǎn)，許多人因此認(rèn)為“君越”是“君威”換代產(chǎn)品，事實(shí)證明這種認(rèn)知并不正確，上海通用不可能放棄花費(fèi)巨大心血堆積出來的“君威口碑”，所以，在蟄伏三年之后，君威將回歸B級車市場，憑借全面提升后的設(shè)計(jì)、動(dòng)力與操控，有望成為上海通用又一款“走量”車型。

　　但由于君越的關(guān)系，新君威不可能重新走回商務(wù)路線，因此，上海通用賦予了它全新的任務(wù)——搶占個(gè)性時(shí)尚的B級車細(xì)分市場，新君威的競爭對手不是第八代雅閣、凱美瑞或者新天籟，而是致勝、邁騰、新馬自達(dá)6等以操控、設(shè)計(jì)著稱的車型。

　　從商務(wù)到個(gè)性，轉(zhuǎn)戰(zhàn)兩個(gè)不同市場，挑戰(zhàn)難度相當(dāng)大，并且對新車各方面要求更為苛刻，幸好，通用的全球設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)完美完成了設(shè)計(jì)任務(wù)，泛亞設(shè)計(jì)與工程團(tuán)隊(duì)在這一項(xiàng)目的開發(fā)早期就深度參與。

　　疑問二：新君威價(jià)格“凱越之上，君越之下”？

　　劉曰海說：“坦白說，價(jià)格不會(huì)太便宜，因?yàn)榕渲锰�豐富了！”

　　配置可以說是新君威的最大亮點(diǎn)。全系標(biāo)配雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、自帶40G內(nèi)置硬盤、發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、藍(lán)牙電話功能、定速巡航……該有的功能配置在新君威上都能找到。值得一提的是，高配版新君威上還將出現(xiàn)類似于i-Drive的E-touch人車界面一鍵式多媒體旋鈕，能方便地控制多媒體娛樂系統(tǒng)。

　　主動(dòng)安全方面，新君威全系標(biāo)配ESC，這是一個(gè)類似于ESP的系統(tǒng)，并且，在TCS/ABS/EBD之外，新車還增配了彎道剎車控制系統(tǒng)(CBC)、液壓抗制動(dòng)衰減系統(tǒng)(HBFA)、電子胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)等子系統(tǒng)。

　　劉曰海說：“新君威將在年底上市，價(jià)格會(huì)是在凱越之上，君越之下，但坦白說，新君威2.0L的起價(jià)不會(huì)太低，因?yàn)樗�的配置相�?dāng)齊全，六前速手自一體都會(huì)是標(biāo)準(zhǔn)配置，這在同級車?yán)锷袑偈状�。在環(huán)保呼聲日益加大的今天，2.0L B級車市場將有很大潛力，與同級車重心放在2.4L/2.3L排量不同，2.0L也是新君威主打車型，不會(huì)只是配角。我們不會(huì)故意降低起價(jià)卻不提供相應(yīng)車型，這對消費(fèi)者也是一種傷害�！�

　　疑問三：新君威專為中國市場開發(fā)？

　　費(fèi)德科回答：“答案是肯定的！新君威的懸掛、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、配置……都是專為中國設(shè)計(jì)！”

　　在接受采訪時(shí)，費(fèi)德科不止一次強(qiáng)調(diào)——新君威是專為中國設(shè)計(jì)車型。

　　當(dāng)問及新君威與歐寶新車Insignia是怎樣關(guān)系時(shí)，費(fèi)德科表示：“Insignia是通用全球中級車平臺的歐洲版，新君威是中國版，兩車是兄弟關(guān)系，沒有誰是誰的原型車的說法。它們有著相同的尺寸、底盤，只是根據(jù)不同的國家，懸掛會(huì)有不同的調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)性格也有所不同。為了滿足中國市場，新君威大幅提升了靜音效果和用料檔次，導(dǎo)航、按鍵的布置都按照中國人使用習(xí)慣來編排�！�

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