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    優(yōu)惠養(yǎng)車

    新B級運(yùn)動爭霸 新一代君威強(qiáng)勢出擊原創(chuàng)

    2008-10-30 09:03:17 來源: PCauto 作者:xuewei
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      當(dāng)前,國內(nèi)B級車市場競爭激烈。面對公務(wù)和商務(wù)用車市場的逐漸飽和,更多的汽車廠商將新品牌寄托在需求日益旺盛私人運(yùn)動車型領(lǐng)域。最開始從馬自達(dá)6一枝獨(dú)秀,再到銳志,邁騰以及致勝,加入運(yùn)動競爭的B級車也逐步成為新的時尚潮流。而這其中,占據(jù)了全球汽車制造重要位置的通用同樣不甘人后。動感的外形以及對運(yùn)動操控性能的強(qiáng)化讓新一代君威完全改變了老君威“公商務(wù)”的形象,更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能和時尚,這一點(diǎn)的改變也同時為了迎合年輕消費(fèi)者對駕駛操控樂趣與個性、時尚的追求,使采用最新Epsilon II全球平臺生產(chǎn)的新一代君威開始向國內(nèi)中高端私家車市場的轉(zhuǎn)變。

    新一代君威強(qiáng)勢出擊

      外觀較量新一代君威當(dāng)仁不讓
     
      對于國內(nèi)B級消費(fèi)者而言,外觀是一個很重要的環(huán)節(jié)。在這方面,馬自達(dá)6、邁騰、致勝和銳志都各有自己的特色。從外形上看,馬自達(dá)6的車身線條前傾躍動,充滿動感,不過乍一看起來它的前臉尤其是格柵花紋和水箱蓋的棱角線有點(diǎn)像福美來。比較中庸的感受。邁騰的前臉和尾燈組與帕薩特領(lǐng)馭速騰過于接近,讓本屬于邁騰的特點(diǎn)變得不那么鮮明了。初一看上去,邁騰雖然不乏運(yùn)動特質(zhì),但更多的感受則是一款實(shí)用的家庭車。

      在致勝的身上就看到了一個100%運(yùn)動的外觀,兇狠的前臉、復(fù)雜的尾部結(jié)構(gòu)和那個大的夸張的擾流板,讓致勝完全脫離了蒙迪歐的平庸,搖身一變成了一個非常吸引眼球的運(yùn)動健將風(fēng)格。作為豐田的中型運(yùn)動轎車,銳志高高的腰線看起來很運(yùn)動化,整體比例非常動感,也很協(xié)調(diào)。前大燈和發(fā)動機(jī)蓋的曲線搭配在一起非常漂亮,霸氣十足。

    新一代君威強(qiáng)勢出擊

      有了前車之鑒,新一代君威的車身線條總體上不但圓潤、而且富有動感,與老款四平八穩(wěn)的風(fēng)格已是大相徑庭。車身側(cè)面采用的是近來車界流行的高腰線設(shè)計,細(xì)看之下,發(fā)現(xiàn)新一代君威較短的尾部處理,以及流線造型的后車窗與歐寶雅特Astra頗為相似,這些設(shè)計細(xì)節(jié)應(yīng)該也是為了增強(qiáng)其運(yùn)動氣質(zhì)。時尚運(yùn)動之下不乏大氣飽滿,這是新一代君威在外觀上的一個最大亮點(diǎn)。

      比較之下,馬自達(dá)6和邁騰的外觀過于中庸,缺乏足夠的大氣飽滿特征。而銳志和致勝雖然外觀圓潤流線,很具有運(yùn)動特質(zhì)。但就總體而言,缺乏新一代君威的靈動表現(xiàn)。也許是上市較早的緣故。

      性能PK新一代君威勝在底盤

    作為運(yùn)動轎車,操控性能尤其重要,F(xiàn)在包括新一代君威在內(nèi)的5款B級車型都具有各自不同的操控特色。以馬自達(dá)6來說,前雙橫臂與后E型多連桿懸架系統(tǒng)最大程度地降低了不良路面的影響,抗橫向側(cè)傾能力強(qiáng),保證了輪胎與路面的最佳接觸效果。車輪上下運(yùn)動位置精確,輪胎磨損小。在跳動時能自動調(diào)節(jié)車輪定位,最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力,有效降低重心。

      而邁騰懸掛依然具有德國車的傳統(tǒng),那就是韌性,高強(qiáng)度的彎道支撐性不是它的特長,它的特長是在連續(xù)的短波或者通過減速帶的時候,可以給予車內(nèi)乘客足夠的舒適度,尤其是通過減速帶這方面,邁騰做的不錯,“呼哧”一下車身輕輕一震就通過了,震動過濾的干干凈凈。

      致勝的底盤懸掛調(diào)教得相當(dāng)硬朗,這給致勝嗲來良好的車身支撐同時,也讓其的舒適度有了一定的下降。很大程度上,精英人士雖然喜歡運(yùn)動,但底盤的舒適度同樣看重。這方面致勝有些過于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動所帶來的感受了。并且其2.0和2.3的動力應(yīng)對這個龐大的車身也并不輕松。

    新一代君威強(qiáng)勢出擊

      銳志的V6發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁動力配合后驅(qū)優(yōu)勢,在加速方面給人留下了良好的印象。不過其模糊的方向助力手感卻不能給它帶來足夠的運(yùn)動感受。特別是連續(xù)彎道行駛時,銳志給那些新手們的信心是不足夠的。如果沒有VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)輔助,輕盈的方向設(shè)定,容易出現(xiàn)甩尾的后驅(qū)模式會給駕駛者制造更多的麻煩。

      運(yùn)動車型一定要注意風(fēng)阻影響,銳志在這個方面做得不錯,達(dá)到了0.28的風(fēng)阻系數(shù),但新一代君威顯然是后來者居上,竟然做到了0.27的新高度,降低油耗同時,也讓行車更為安靜和舒適。
     
      底盤是新一代君威這次革新的重點(diǎn)所在。新一代君威這次在傳統(tǒng)的麥佛遜前懸掛+四多連桿后懸掛上作起了副車架的文章。通過懸掛的剛性加強(qiáng),新一代君威的高速不但變得更穩(wěn)健,并且彎道車身側(cè)傾也被有效的控制,減少了激烈操控時車身變形的擔(dān)憂。除此之外,新一代君威還通過減輕前懸掛重量以及采用液壓緩沖技術(shù),令得運(yùn)動轎車最為關(guān)鍵的前懸掛軟肋有了突破性的進(jìn)步。

      不僅如此,新一代君威的后懸掛也采用增強(qiáng)型異型四連桿獨(dú)立懸掛和中空扭力穩(wěn)定梁,有進(jìn)一步改善緩沖的舒適性同時也降低底盤噪音,舒適性和操控性得到了全面的提升。這次新一代君威扎扎實(shí)實(shí)的全面改善了底盤性能,這對于那些喜歡運(yùn)動風(fēng)格的消費(fèi)者而言,無疑是一個更大的欣喜。

      方向的精確性是任何運(yùn)動類車型不能回避的話題。新一代君威標(biāo)配了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),和以往傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)相比,轉(zhuǎn)向助力效果有了50%以上的提升。高速更穩(wěn)定,低速更輕松。而和電子助力系統(tǒng)相比,依靠成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),新一代君威的方向操控精確度將有更為上乘的表現(xiàn)。這無疑為新一代君威運(yùn)動轎車的定位作出了最好的詮釋。

      綜合感受直逼三大高端車型

      新一代君威除了有足夠的實(shí)力,全面迎戰(zhàn)由馬自達(dá)6,邁騰,致勝和銳志把持的運(yùn)動B級車型外。更有甚者,在某些性能和功能方面,新一代君威比奧迪A4奔馳C級寶馬3系列都有了一些優(yōu)勢。最直接的是,擁有歐美全新平臺技術(shù)的新一代君威,在帶給我們足夠的運(yùn)動感受同時,也讓車型等級發(fā)揮到了一個新高度。(作者:凱旋斯基)

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