從20周到6周大眾在國產(chǎn)化上“卡脖子”

2008-05-16 12:03:45 來源：作者：何侖

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　　在汽車零部件國產(chǎn)化方面，大眾一直背負(fù)著“卡中國人脖子”的罵名，其中最著名的案例就是所謂“一個螺絲釘也要拿到德國狼堡大眾總部去認(rèn)證”。2005年大眾汽車集團中國中心實驗室成立以來，很多“卡脖子”功能由狼堡轉(zhuǎn)移到了北京；一個普通汽車零部件的平均認(rèn)證時間由原來的20周以上，縮短到6－8周，效率提高，成本降低。日前，《國際商報》記者應(yīng)邀來到該實驗室進行了3個多小時的采訪，以了解一個汽車零部件在裝車前要歷經(jīng)的部分關(guān)卡。

　　在實驗室的一個房間內(nèi)正進行真皮的臺架測試。幾塊皮子被固定在儀器上反復(fù)拉拽。據(jù)實驗室的一位專家介紹，這一測試過程要10萬次，需要16小時；如果這塊皮子在10萬次拉拽以內(nèi)沒有出現(xiàn)斷裂或破損，便可過關(guān)。

　　這僅僅只是有關(guān)真皮耐久性的一項測試。還有一項是耐磨性測試：在一塊固定好的真皮上用儀器施以一定的壓力不斷旋轉(zhuǎn)研磨，一定圈數(shù)后觀察皮子的磨損程度，來確定其是否達標(biāo)。

　　實際上在此之前，這些皮子已經(jīng)通過了兩道關(guān)卡：氣味測試和有害物質(zhì)含量測試。前者由3位經(jīng)驗豐富的專業(yè)人員組成的“鼻子小組”來完成。其過程是將皮子在一個玻璃瓶內(nèi)按一定濕度和溫度條件封閉一段時間，打開后由一位成員仔細(xì)“品味”，之后再封閉一段時間，由另一位成員“品味”……3位成員分別根據(jù)自己的“品味”打分，平均分在3分以上（最高6分）的可通過。所謂3分的概念是指“有氣味但對人體無干擾”，3分以下的被視為“含有令人不舒服的異味”，因而不能通過。

　　不僅車輛所有的內(nèi)飾件都要通過“鼻子小組”的考驗，就連發(fā)動機的部件也要過此一關(guān)。

　　保險杠是車輛最容易出現(xiàn)破損之處。不妨看一下大眾對保險杠噴漆的標(biāo)準(zhǔn)。一位實驗室的專業(yè)人員在一個邁騰的塑料保險杠上用小刀狠狠劃出了一個“十字”，之后拿高壓水槍順著刀劃的方向?qū)?zhǔn)“十字”近距離噴水25秒鐘，水溫最高達80度。過后，如果“十字”部分的油漆出現(xiàn)成塊脫落，便被視為“油漆附著力沒有達標(biāo)”，不能通過。

　　此外，保險桿還要通過“石擊試驗”（將模擬石粒用高氣壓擊中保險桿，看油漆是否會脫落，被擊中部位傷害程度的深淺）、抗腐蝕試驗、抗高低溫度試驗等等，以檢測保險杠的材料、油漆質(zhì)地和涂裝工藝質(zhì)量等。

　　即便是車輛故障三角警示牌這樣的“車外之物”也要通過實驗室的認(rèn)證，達到在一定時間和條件下的顏色、反光性、形狀、支撐性等多種指標(biāo)。

　　至于涉及汽車性能和安全的底盤零部件測試就更加復(fù)雜、艱深了，所需的測試設(shè)備然更為昂貴。

　　對那些未能通過實驗室認(rèn)證的零部件，實驗室會要求供應(yīng)商進行整改，并可提供相關(guān)咨詢或技術(shù)支持；對整改后的樣品進行再認(rèn)證，直至達標(biāo)。此外，還要通過抽檢、核查機制來保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。不過，第一次以后的認(rèn)證費用得由供應(yīng)商自陶腰包。

　　如此苛刻的認(rèn)證令在場的記者們大開眼界，也自然令人聯(lián)想到成本問題。以真皮為例，一套普通的、未經(jīng)大眾標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的5座位“真皮”價格在2000元左右，而經(jīng)過大眾認(rèn)證的所謂“原廠真皮”的價格則要高出2-3倍。面對如此差價，普通消費者因不了解一套真皮的“背后”，只好大罵廠家或經(jīng)銷商黑心，至于未經(jīng)認(rèn)證的真皮日后現(xiàn)出多少破綻，那已經(jīng)是后事了。

　　此外，特別值得一提的是車內(nèi)有害氣體監(jiān)測和控制問題。

　　隨著汽車進入家庭，車內(nèi)有害氣體對乘員產(chǎn)生的危害及由此而引發(fā)的法律糾紛越來越引起人們的關(guān)注。2007年12月，中國有關(guān)部門正式發(fā)布了車內(nèi)揮發(fā)性有機物的采樣測定方法，而含量標(biāo)準(zhǔn)尚在制定過程中。

　　車內(nèi)有害氣體主要指甲醛、苯、甲苯和二甲苯，來源于塑料、粘結(jié)劑、油漆、纖維、助劑等。大眾一直實行一套內(nèi)部的車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并建立了中國第一個整車氣味檢測實驗室（大眾汽車集團中國中心實驗室的一個組成部分）。目前，大眾對車內(nèi)空氣質(zhì)量的要求主要參照國家對建筑物室內(nèi)空氣的標(biāo)準(zhǔn)，即使是桑塔納3000、捷達這樣的老車型也可滿足甚至低于國家標(biāo)準(zhǔn)，而日系、美系和韓系車則在苯指標(biāo)上超過了國家標(biāo)準(zhǔn)，而在甲苯、二甲苯的濃度上超出國家標(biāo)準(zhǔn)1-9倍。

　　大眾為控制車內(nèi)空氣質(zhì)量付出了高成本的代價，也在未來的競爭中占有了先機——成為國家車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定小組的核心成員之一。

　　至于流傳已久的大眾在零部件國產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)上“卡脖子”的說法，大眾汽車集團中國公關(guān)總監(jiān)楊美虹女士表示“很遺憾”。她認(rèn)為，不折不扣地堅持零部件的全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是對用戶負(fù)責(zé)，也是大眾汽車的信譽和品牌價值所在。