曾于2007年4月進行奇瑞旗云碰撞測試、并宣布奇瑞旗云成績為近3年俄羅斯最差測試成績的俄羅斯刊物《汽車評論》（autoreview，有譯《汽車觀察》），不久前又在俄羅斯伏爾加汽車廠的被動實驗室按照EuroNCAP (歐盟新車安全評價規程)測試方法對吉利自由艦進行了碰撞，并聲稱：吉利自由艦被撞后“地板突起不比奇瑞旗云的小。按照EuroNCAP方法給這些‘死亡之艙’打分——情況不妙。歐洲沒有考慮對轉向柱飛向司機的情況進行扣分。吉利對頭部及頸部的保護不好——零分。對大腿、小腿和腳踝的保護也是零分。受傷程度超過標準……”

　　《汽車評論》之后又把兩款俄羅斯拉達車的測試結果作對比，想說明它們要遠遠好于吉利自由艦。      

　　為何偏偏是吉利

　　那么，為何這次在俄羅斯陶里亞蒂伏爾加汽車廠的被動安全實驗室里被測試的偏偏是吉利自由艦？俄羅斯刊物《汽車評論》對此作了回答：

　　“為什么偏偏是吉利自由艦？為什么不是比亞迪F3，不是哈飛賽豹，或者不是力帆520？這些遠遠不是近幾年進入俄羅斯市場的中國轎車品牌。這輛車的被動安全性如何？誰也不知道。”

　　“我們決定量力而行，彌補信息不足，從而選擇了吉利，因為這不是奇瑞（我們已經測試了這個品牌的兩款轎車——奇瑞QQ和奇瑞旗云），并且還因為吉利自由艦還想在俄羅斯市場上大行其道。要知道，俄羅斯最大的經銷商之一——英科姆汽車公司，在俄羅斯市場上推介吉利汽車。而這些四門轎車的‘螺絲刀’裝配被安排在俄羅斯斯維爾德洛夫斯克州的老軍工企業，現在改名烏拉爾汽車＆發動機廠。順便說一句，在烏克蘭，吉利汽車也在克列緬丘格汽車組裝廠組裝。吉利在俄羅斯的銷售計劃為——2007年8000輛，而2008年達到3萬輛！”

　　誰將是下一個？

　　俄羅斯刊物《汽車評論》的一通言論，把自己阻擊未來俄羅斯本土汽車潛在最大對手的圖謀顯現得一覽無余。

　　要知道，在俄羅斯打拼了數年的奇瑞，2007年的全年銷量也只不過是3.7萬輛，而大受俄羅斯消費者喜歡的長城汽車全年也只售出0. 6萬輛。初來乍到的吉利居然想要俄羅斯市場上賣出3萬輛。這怎么不引起俄羅斯本土汽車廠家抑或某些俄羅斯刊物的興趣了，他們才決定把一輛吉利轎車撞碎給俄羅斯消費者看！

　　俄羅斯最大的伏爾加汽車廠的市場占有率已經從2003年的63%降到了現在的40%以下，并幾度停產。

　　俄羅斯專家建議伏爾加汽車廠：“走出目前銷售頹勢的唯一出路是，重新回到1萬美元的低價位產品區或者推出新的具有競爭力的車型。”

　　但一心想在俄羅斯實現組裝生產的吉利轎車，必將對伏爾加汽車廠的產品帶來不小沖擊。這位汽車價格殺手，一旦大規模行動，對俄羅斯本土廠家威脅巨大！

　　毫無疑問，未來幾年計劃在俄羅斯市場大量上市的中國汽車，將成為俄羅斯刊物《汽車評論》的下一個目標。

　　負面影響如何？ 

　　吉利自由艦這次的碰撞速度為64.1km/h，而俄羅斯本國的碰撞法規要求只要53km／h碰撞測試合格即可通過認證。

　　俄羅斯專家指出，俄羅斯消費者已經多年來習慣于日古利老車，對俄羅斯方面組織的中國汽車碰撞已經波瀾不驚，其負面影響有限。