就說轎車價格吧，大家總是去和國外比，覺得國內價格太高，不合理，而不是從供需角度去分析。事情明擺著，市場供應不足，想買的人買不著，有路子的人轉手加錢，車價怎么能夠降下來？轎車價高利厚，誰不想染指？90年代初期，我曾撰文提出汽車“散亂在于欠發展”，有權威人士還很不贊成，總想依靠行政力量搞調控。

　　再說入世后，進口轎車價格不降反升，大家都覺得奇怪，其實還是供求不平衡嘛。汽車廠家都看好經濟型轎車，能力不斷增加，扎堆推出新車，一下子這個檔次的車不僅價格下來了，而且車子也越造越好。但中國還有很多富人，他們的錢多得很，他們要得就是舒適，就是體面。你給他講節約能源，減少污染，少占土地，他們根本就不想聽。不讓他花錢就燒得慌，你看131.5萬元買10顆荔枝，55萬元吃一桌飯還說“很值”，這樣的人不讓他們坐高檔車能行嗎？

　　我們的確小看了這個市場，我們轎車工業起步時，只確定了一個3萬輛奧迪項目“擋住進口”，目標是滿足公務用車的需求，沒有考慮富人用車。后來決定在上海通用上別克，許多專家聯名上書表示反對。正是基于同樣的理由，別克排量由3.5升降到了2.98升和2.4升。奧迪100淘汰換型上A6，最高配置售價56萬元，我們曾擔心這么貴的車賣給誰？接著廣州本田出了雅閣，上海大眾出了帕薩特，這一下可真算是“重復建設”了。

　　誰能想到，2000年奧迪A6排產1.2萬輛，結果生產了1.4萬輛還供不應求，購車人張口就要“最貴的”，配置越高越好賣。29.8萬元的雅閣，竟要加價8萬元才能買到手，而30多萬元的別克投產當年就銷售了1.5萬輛，贏利6億多元。據了解，這些車子60%到90%都出售給了私人。這幾年，風神、普利馬、威馳、中華、索納塔、馬自達6等中高檔車，出一款火一款，哪個都比經濟型轎車好賣。

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