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自2002年以來，中國汽車工業(yè)進入了一個異常活躍的時期，層出不窮的新車型，不斷刷新的產銷量，變幻莫測的價格戰(zhàn)，中國汽車就這樣駛入了一個新的歷史時期。
歷史都是人創(chuàng)造的。于是，管車的、造車的、賣車的、玩車的人漸次活躍起來，紛紛開始尋找適合自己發(fā)展的新舞臺。汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展已經使人成為最有價值的資源，人事的頻繁變動開始成為家常便飯。2月，原上海大眾總經理南陽就任吉利集團副總裁，3月，原新華社資深汽車記者孫勇受聘奇瑞汽車銷售公司總經理，4月，也同樣傳出了汽車企業(yè)高層人士變動的新消息……
從“捷達神話”到“中華傳奇”
4月12日，華晨中國汽車控股有限公司總裁蘇強宣布，周勇江將出任華晨金杯汽車有限公司高級副總裁，負責華晨汽車現有產品的營銷工作。這是周勇江卸任一汽集團營銷管理部部長之后，在進一步發(fā)展汽車營銷事業(yè)上的新選擇。
在華晨汽車當天舉行的參加上海車展的新聞發(fā)布會上，周勇江正式作為華晨的一份子亮相。當華晨總裁蘇強宣布，曾擔任過一汽大眾商務副總經理、一汽大眾銷售公司總經理的周勇江加盟華晨時，來自全國各地的數十名汽車記者熱烈鼓掌，新聞發(fā)布會感覺上好象變成了周勇江與媒體的見面會。周勇江表示，他將盡快融入華晨汽車團隊，全力打造“中華”、“金杯”兩大自主品牌。
現年五十歲的周勇江，自1996年12月至2002年1月間任一汽大眾汽車有限公司商務副總裁兼一汽大眾銷售有限公司總經理，2002年1月至11月任一汽集團營銷管理部部長。
周勇江具有高級經濟師資格，由于在營銷方面卓有建樹，現任中國市場學會副會長。前兩年捷達的成功曾被媒體稱作是一個神話，這其間周勇江功不可沒。應當承認，捷達和奧迪能夠擁有今天這樣的知名度，在很大程度上正是來自于周勇江對于品牌的認知和他所實行的一整套成功的品牌戰(zhàn)略。甚至于周永江在卸任原一汽大眾汽車有限公司副總經理兼一汽大眾汽車銷售有限責任公司總經理的告別宴會上，一位資深記者很真誠地對他說：“周總，您真是了不起，沒想到捷達這款‘老車’在你手里賣得這么好！”
4月起，周勇江將出任華晨金杯汽車有限公司高級副總裁，負責公司現有產品的營銷，而中華這樣一個擁有自主知識產權、沒有外來“血統(tǒng)”的產品，也將成為周勇江新的挑戰(zhàn)。
個人的一小步，企業(yè)的一大步
會上，有記者問周勇江：“從長春到沈陽雖然只有短短幾百公里，可能對你只是一小步，但是對華晨來說卻是一大步，究竟華晨有怎樣的東西在吸引你？”對此周勇江動情地說：“在我心目中一直有一個大的目標，就是為中國汽車工業(yè)奉獻我個人的力量，能夠為中國自主知識產權的品牌做些工作。原來我對華晨有一個誤解，認為它是一個運作資金的公司，但是現在我看到轉型后的華晨是一個非常優(yōu)秀的團隊，而且管理層很有遠見，華晨具有非常務實的戰(zhàn)略方針。從公司發(fā)展的角度來看，現在很需要發(fā)展在營銷方面的工作，我是一個長期工作在汽車市場營銷領域的人員，我希望我能為擁有自主知識產權的中華以及金杯的營銷工作做些努力。”
除了個人理想，周勇江也談到了華晨靈活的機制所具有的巨大魅力，他說，華晨給了我一個比較好的、寬松的、為中國汽車工業(yè)發(fā)揮作用的舞臺，所以我對華晨一直非常關注，對它目前的發(fā)展定位也非常欣賞。
而談到企業(yè)對人才選擇的問題，華晨總裁蘇強表示：“應該說華晨從成立開始就有一個非常靈活的機制，而且我們一直用一種非常開放的觀點來發(fā)展汽車工業(yè)。比如說我們用靈活的金融手段來支持汽車工業(yè)的融資，我們用分工合作的方式來研發(fā)了中華轎車，我們用開放的手段吸引優(yōu)秀人才加盟，等等。這種靈活的機制和開放的觀點，也是這么多年華晨生存能力比較強的一個原因。華晨完成轉型以后，將全力打造我們的品牌我們的團隊，而我們的團隊需要各種各樣的人才，所以在這個過程中我們還將不斷地吸納更多的國內國際上的人才加入我們的團隊。”
汽車業(yè)新生代力量崛起
其實，企業(yè)高層的頻繁更迭在最近這段時間已經不是什么希奇事了。汽車市場的快速成長和飛速發(fā)展，已經讓市場化進程波及到了汽車工業(yè)，波及到了企業(yè)內部，競爭從單純的市場資源爭奪已經發(fā)展到人力資源的爭奪，而在人力資源的爭奪戰(zhàn)中，高級管理人才的爭奪又是競爭的核心所在。
新興企業(yè)由于在建立之初就進行市場化運作，機制靈活，因此對于引進的外部人才，能夠提供讓其充分施展才華的舞臺。據了解，目前在華晨、奇瑞、吉利這些新興的轎車企業(yè)里，中層領導多來自“老牌”企業(yè)，他們實現自身價值的同時，也給新企業(yè)帶來了經驗和技術。
這種變動從另一個側面也反映出新生代汽車企業(yè)實力不斷壯大的過程。最典型的例子就是華晨。在經過十余年的發(fā)展后，華晨已經成長為中國新興的汽車制造企業(yè)，更在自主開發(fā)上走出了一條新路子，不論目前輿論怎樣評判這種開發(fā)模式，畢竟在中國汽車自主開發(fā)上邁出了實踐性的一步。目前，這家公司旗下擁有兩個整車品牌、三大整車產品。其中中華轎車和金杯海獅兩大產品系列均保持著良好的市場業(yè)績。此外，華晨汽車與寶馬集團已獲批復共同組建一個生產和銷售寶馬汽車的合資公司。而吉利能夠在進入汽車行業(yè)短短六年內產品上規(guī)模，從小到大走向全國，人才的使用與管理也同樣功不可沒。
曾有記者預言過，市場競爭是殘酷無情的，它必將掀掉汽車行業(yè)“溫情脈脈”的面紗，過不了多久，刺刀見紅的時刻就會到來，汽車企業(yè)老總、副老總跳槽將成為汽車行業(yè)最常見的新聞。
預言已經成為現實。
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