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盡管車市降價之聲不絕于耳，但對中檔車市場，降價卻是個雞肋——“食之無味，棄之可惜”。在中國新興的轎車市場，中檔車既不能和經(jīng)濟(jì)型車的銷量一比高低，也無法和中高檔車的定位一決天下，而在與同級別車的競爭中，又要做到不失市場同時保證利潤。在降價成為眾廠商的一致選擇后，誰會最后一枝獨秀？
雅閣贏得市場輸?shù)羝放?/b>
不管承不承認(rèn)，在車市上，新雅閣算是將“加價”演繹到了極致。從１月份新車下線到現(xiàn)在，廠方供應(yīng)量一直沒有上去，新雅閣處于無車可賣的尷尬局面，為減輕訂車壓力，有的經(jīng)銷店已不接受預(yù)訂。雖然價格破天荒地降了４萬元，但無車的事實卻使新雅閣成為“水中月”。北京一位排號２００位的訂車者，到現(xiàn)在也沒拿到車，滿腹抱怨卻又無可奈何。這也是大多數(shù)訂車人的心情寫照。
經(jīng)銷店無車，市場里卻可放眼望見。記者在亞運村市場一個不大的后院里，竟看到近２０輛新雅閣，車型涵蓋２．０、２．４、３．０三款，而且顏色齊全。三款車加價從２萬－３．８萬元不等，“只要加價，現(xiàn)車隨時可提，”一位賣車人向記者保證。看來，緊張的只是廠家的統(tǒng)一定價車，對加價車而言，車源是充足的。
君威穩(wěn)定貨源擴(kuò)大銷量
比較而言，上海通用君威的貨源就充裕得多。今年２月１０日君威剛上市，稍有緊張，但很快就被穩(wěn)定的供貨緩解。現(xiàn)在，君威在市場上基本能夠隨時買到。
在性價比上，君威可謂拔得頭籌。ＧＬ２．５和Ｇ２．５兩款車型的售價分別為２６．３８萬元和２４．３８萬元，刷新了國內(nèi)中高檔轎車性價比的新紀(jì)錄，同時也是國內(nèi)首款２５萬元以內(nèi)配備Ｖ６發(fā)動機(jī)的中高檔轎車。
記者從上海通用得到數(shù)字顯示：君威從今年２月１０日上市至今，銷量已達(dá)到１１５２６輛。今年上海通用全系產(chǎn)品的銷量目標(biāo)是１３．２萬輛，比去年增長２０％，其中君威的增長將高于這個數(shù)字。
可以說，從老別克到新君威，上海通用實現(xiàn)了順利過渡。據(jù)悉，上海通用已將年生產(chǎn)能力確定到１５萬－２０萬輛。
寶來變相降價應(yīng)戰(zhàn)
去年寶來上市一周年，曾創(chuàng)下銷售５萬輛的驕人業(yè)績。進(jìn)入２００３年，寶來加大供應(yīng)，期望繼續(xù)占領(lǐng)市場，沒想到卻“生不逢時”。新雅閣的２．０車型售價只有２２．９８萬元，而寶來１．８Ｔ售價２３萬多元，對比之下，消費者當(dāng)然覺得寶來價格有點偏高。無奈，寶來應(yīng)戰(zhàn)。但不同的是，寶來沒有選擇降價，而是用“讓利”這個曲線救國方式，參與價格戰(zhàn)。
跨越五一黃金周、名為“Ｂ計劃”的讓利促銷已在全國展開。昨天，記者從市場了解到，寶來１．８Ｔ讓利達(dá)到２．２萬元，現(xiàn)在市場價２２．９８萬元，１．６讓利幅度則相對較小，只有１萬元，其它款現(xiàn)價分別是：寶來１．８舒適型１９．６３萬元，寶來１．８豪華型２１．１３萬元。
降價也好，讓利也罷，得實惠的終究是消費者。在亞運村市場的３月份銷售排行榜上，寶來竟然殺入通常是１０萬元車占天下的前１０位名單里。３月份寶來售出１９５輛，排第七位。
帕薩特降幅小市場不佳
人家都降了，咱還硬扛著干啥。作為中檔車市場的老將之一，帕薩特難的不是降不降，而是何時降，降多少的問題。５月份廣本產(chǎn)能加大，君威、寶來也已占據(jù)一定市場份額，帕薩特再不出手就晚了。中檔車大戰(zhàn)正酣，趁著現(xiàn)在還有市場時主動降價，總比到時賣不出去時被迫降價明智很多。
其實帕薩特的銷售在春節(jié)后就一直不佳，一經(jīng)銷商介紹一季度帕薩特的銷售量比去年同期好，１月份還出現(xiàn)排隊搶購的情況。但進(jìn)入３月份，帕薩特的銷量就出現(xiàn)明顯下降有的經(jīng)銷商主動讓利，購車送５０００－７０００元的裝飾，但依舊挽回不了市場，這次降價終于如愿以償。
原價２３．９萬元的帕薩特１．８Ｌ現(xiàn)價為２２．３萬元，降價１．６萬元，原價超過２９萬元的１．８Ｔ現(xiàn)價為２７．８萬元。雖然選擇了降價，但與廣本比，帕薩特的動作顯然沒有放開。記者了解到，帕薩特降價的效果并不如意，降幅小是主要原因，中檔車品牌可選范圍實在太多，１．６萬元已難再對市場呼風(fēng)喚雨。
注：請作者與我們聯(lián)系。
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