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相反，國外成熟市場的轎車企業平均利潤率基本上在5%左右。近10年來，以美國市場單車利潤最高的年份比較看，盈利能力較強的戴-克集團與豐田公司，單車贏利分別只相當于人民幣2萬元和1萬元；通用、福特的單車利潤則都在人民幣800O元以下；從美國出口到歐洲市場的轎車，每輛車甚至連人民幣1000元都賺不到。
孫至誠說，隨著新一輪競爭的到來，國產中高級轎車穩賺超高利潤的格局即將被打破。在今年的國內中高級轎車市場上，包括上海通用、廣州本田、上海大眾、一汽轎車、一汽-大眾和東風日產在內的所有企業，都將在極力推出新產品或換代產品的同時，積極擴大產能。由內在動力推動的價格下降甚至是大幅度降低必將成為現實。
占全國轎車市場約1/3的中高級轎車，在本輪價格體系調整中，扮演了主力軍角色。今年一月，廣本宣布，其新一代雅圖2.4升轎車零售價格為25.98萬元，無疑是從其單車凈利潤中硬生生地割掉至少4萬元；二月，上海通用把別克君威2.5升兩款車零售價分別定為24.38萬元和26.38萬元，對雅閣2.4形成“鉗形夾擊”之勢；處于同一檔次的一汽M6，則在搶著下線的同時干脆借故保留價格發布權，試圖察而后動。專家們認為，橫向看，這似乎只是轎車市場的幾個對手之間在價格上的對陣與攻防態勢；縱向看，中高級轎車的這種借推出換代車型或換臉新車之機，全面升級車輛配置，同時大幅壓低價格的做法，對市場的影響較之1.3升以下的普及型轎車降價的影響具有更大的震撼性和全局性。
與國際接軌的速度與許會“說時遲，那時快”
從去年年底開始，一系列瞄準“成功人士”的中高檔轎車--典型的如別克君威、廣本雅閣等紛紛下線，事業精英們有了更多的選擇。同時消費者普遍感覺到，國內中高級轎車的市場價格已經開始與國際接軌了。
就職于蘇州工業園某外資企業的王啟旺博士，前年歸國后就一直想買一輛別克牌轎車，但是，同等排量轎車在價格上與美國市場差距很大，使他猶豫再三。他對記者說：“美國一輛標準配置的中級別克世紀轎車，稅前價格也就兩萬美元左右，而國產同檔別克轎車價格多在人民幣30萬元以上，快趕上美國別克的頂級配置車了。”今年的市場則完全不同，春節期間王先生就能夠以25萬元的價格買到2.5升君威了，與美國市場君威車的稅前價格(今年1月為3萬美元左右)相差不大。他說：“沒想到加入WTO后，國內轎車價格與國際接軌速度這么快。”
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