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| 消費心理日趨成熟 富康降價到底誰買賬？ |
出處：pcauto |
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| [03-1-13 10:04] | 作者：楊明煒 |
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2003年新年伊始，車壇又爆“猛料”。先是一汽轎車公司舉起降價大旗，紅旗明仕二代降幅達１．０８萬元；隨后，神龍富康公司也傳出消息，于１月８日推出新款兩廂新浪潮舒適版轎車降幅也在１－２萬元。作為較早打出“降價牌”的車壇主力車型的富康車，為何又打“降價牌”？ 一是富康去年不失時機推出跌破１０萬元的新自由人，確實為購車族贏得了實惠。二是按照神龍公司總經理劉衛龍的“致力于打造家轎第一品牌”的思路，就必須在其他主力車型中尋求比較優勢。在別人最有實力降價而沒有降價的情況下，神龍公司中外股東雙方就降價達成共識，先發制人，并取得了較大成果。據神龍公司公開的資料統計表明：去年１至５月份，神龍公司兩廂新自由人投放市場，共銷售１００８３輛，占同期銷售量的３１％。三廂新自由人投放市場，共銷售３５４８輛，占同期銷售量的３２．７％。 應該說，神龍公司異軍突起，多少讓人出乎意料。在人們看來，最有可能扛起降價大旗的是普桑等車型，誰也不會料到，在市場上一直跌跌撞撞的汽車界的小兄弟——神龍公司會打出“降價”的旗號。并且，推出了極具性價比的新自由人，受到市場的追捧。 就在神龍公司又舉降價大旗的同時，業內人士也指出，降價是把雙刃劍。 一是，富康轎車本來是一款具有上個世紀９０年代先進技術的車型，現在為了降低成本，在技術要求、零配件的選擇上采用了一些替代產品，這可能為富康進一步擴大市場帶來負面效應。 二是，隨著富康降價車的持續推出，將會使“兩廂車”逐漸被人們接受的同時，也可能淪為“質次價廉”的代名詞。記者在采訪中，也有不少消費者反映，現在的富康車與上世紀９０年代生產的富康車，從車漆到里面的內飾及零部件的使用壽命，都不能同日而語。不少消費者為富康的命運感到擔憂。 三是，去年富康取得的良好的銷售業績并不能說明，富康的降價策略發揮了巨大的作用。因為，去年幾乎所有的汽車廠家都歡天喜地，銷售井噴行情讓汽車廠家始料不及。降價與不降價的轎車，銷售都有不俗表現。 四是，降價不等于低水平服務。記者采訪中也發現，消費者對神龍公司“官老爺”的售后服務非常憤慨。一位消費者說，作為一個家庭傾其所有購買的神龍富康，其生產廠家竟然不給他的“上帝”打一個電話，難道這樣的廠家值得大家信賴嗎？他要大聲問一下神龍公司：購買神龍富康產品的消費者在其心中是個什么樣的地位。消費者反映，如此沒有人情味的服務確實在汽車公司里面較為少見。 因此，有業內人士指出，隨著消費者消費心理的日趨成熟，轎車價格的重要性可能為安全、時尚、高性價比、較好的售后服務所取代，而成為第二位的選擇。但對于神龍公司又舉“降價”大旗，市場將作如何反應，人們拭目以待。 [1]
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·富康宣布新浪潮價格 手檔10.98萬暗降2萬 
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