現代新寵準備就緒

　　在許多國內大城市如上海、廣州、天津甚至武漢都相繼建立了自己的轎車基地的情況下，惟獨北京直到現在尚沒有自己的轎車工業。雖然北京已經有了生產越野車的北京吉普有限公司以及生產輕型卡車的基地。但是，業內人士普遍認為，沒有轎車的汽車工業前景將十分黯淡。

　　今年４月２９日，北京市政府和韓國現代集團簽定了協議，韓國現代將在北京順義前期投資２．５億美元建立轎車生產廠，生產現代的“索納塔”轎車以及“伊蘭特拉”轎車�，F代集團計劃到２００５年共投資４．３億美元，使年生產能力達到２０萬輛；到２０１０年共投資１１億美元，年生產能力達到５０萬輛，生產品種包括現代汽車的所有車型。而北京則想借這個機遇重新崛起國內汽車制造業。有消息說，韓國現代之所以最后選中在轎車生產能力上尚屬“嬰兒”的北京，來自于北京市的優惠條件和一些讓步，至于具體有什么，則不得而知。

　　如果北京出租車的凍結等待的就是索納塔，那么，等待可能需要比預計更長的時間。記者曾試圖聯系上北京現代汽車有限公司在順義的工廠，但是其辦公室電話很長時間沒有人接。根據此間媒體透露的北京汽車控股有限公司與現代簽定的協議，新車將爭取在今年１０月面市，但現在看來實現的可能性不大。現代汽車駐北京辦事處的一位女士向記者透露，北京現代汽車有限公司在順義的工廠到現在還沒有開始建設，根本沒法回答外界的問題。

　　富康公司反響強烈

富康

　　對于北京市最近暫緩出租車買車核準一事，外地的汽車廠商意見不一。

　　專門銷售捷達、寶來的一汽金星通汽車銷售有限公司表示，這一事件對其影響不大，因為北京車市購車的主力已經轉為私人，而捷達在北京車市一直穩居中檔車品牌第一，聲譽頗佳。盡管如此，有關人士也表示，出租車也有一定的購買量，而且一次定貨量比較大，比如前一段時間就有一家公司一下訂貨幾百輛，如果出租車市場向捷達關閉，這樣的大批量訂戶將減少。

　　作為北京出租車市場主力之一的富康公司則反響強烈。富康公司北京分公司負責出租車市場的相關人員雖然出言謹慎，但是另一位辦事處人員卻表示北京的舉措對銷售影響很大，因為在這項措施出現之前，富康車是北京出租車市更新換代無可爭議的主力，占更新換代后品牌的９０％，僅今年上半年就達到了近７０００輛，而今年下半年這一數字將降到“０”，這是一個可怕的結果。這位工作人員說，多虧現在私家車購買呈迅速上升趨勢，才使公司今年在北京市場的總銷量比以往有可能保持持平，否則局面將很不利。

　　此舉有利北京就業

　　曾經就北京出租車行業改革整頓提出議案的北京市人大代表包玉良認為，雖然這種行為是一種地方壟斷的行為，但是將改善北京的就業問題。因為，轎車工業本身是一個協調性很強的工業，能帶動眾多的配套相關產業，如果此舉北京市取得成功，將解決眾多的北京市人口就業。

　　但是，也有人大代表對解除夏利等車的“武裝”持否定態度。北京通縣胸部腫瘤醫院大夫支修益曾發表觀點認為，夏利這樣的車不應該全部退出北京出租市場，因為發展出租必須講求實際，不能脫離城市的經濟發展，否則是浮夸。

　　根據協議，此次與現代合資帶來的索納塔和伊蘭特拉發動機都是１．８升至２升以上的，而現在的北京出租車市場，即使屬于奢侈一族的“桑塔納２０００”發動機也不過１．８升。有傳聞說，此次出租車調整將統一使發動機排量達到２．０升。有專家認為，這樣的排量在用油上是一種浪費。

[上一頁] [1][2]