據(jù)《解放日報》報道：“非典”影響令許多普通百姓感同身受，對8萬多名出租車司機而言，日均營收下降100 元已不稀奇。如何切實保障他們的收益？經濟補貼是一種手段。但最根本的還是多提供一點生意，減少空駛率。

　　為了減少勞動強度，減少漫無目的空跑，大眾交通集團采取科技減負。昨天，第500 輛安裝 GPRS （通用分組無線業(yè)務）的“大眾”出租車提前到位。上海大眾交通集團公司總經理楊國平透露，到今年10月1日，安裝這一系統(tǒng)的“大眾”出租車將達到1600 至2000 輛。

　　出租車安裝 GPRS ，相當于裝了一部可以無線上網的移動電話。這就意味著，過去駕駛員每天必須歸隊銷卡的管理模式將面臨變革，因為管理人員只要上網就可以了解車子行蹤。大眾調度中心負責人告訴記者，已經安裝了 GPRS 的駕駛員將很快感受到變化———因為公司將借助 GPRS 的大規(guī)模上馬，嘗試讓司機“無線銷卡”，隨時將營業(yè)數(shù)據(jù)傳送回去，這樣每天至少可以減少30公里左右因為銷卡來回所產生的空駛里程。

　　“非典”時期生意難做，而 GPRS 可以為駕駛員“找方向”。一方面，因為 GPRS 是實時搜索，調度員接到業(yè)務后，可立即在電子地圖上找到符合條件的空車，司機幾秒鐘內就可完成響應，而原來調度員找一輛空車的時間往往要四五分鐘。另一方面，借助 GPRS 通信聯(lián)系的暢通無阻，公司已在外環(huán)線以外區(qū)域劃出了10個電調需求點，在這些地區(qū)用車高峰時段有意識發(fā)出指令，引導出租車到那里“接單”。實踐證明， GPRS 引領效果不錯，盡管總體業(yè)務下降，但每天單車電調次數(shù)平均仍在5次左右，基本不受“非典”影響，邊遠地區(qū)基本做到客戶叫車后3分鐘左右保證車到。為了進一步提高電調的成功率，配合 GPRS 擴容，“大眾”已經實行客、貨調度分離，分別使用96822 和96811 兩個調度號。

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