新雅閣價格出爐 不打價格牌能否威脅對手原創(chuàng)

　　6日晚，在國家大劇院璀璨的燈光下，廣本執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰先生公布了新雅閣兩款車型的價格，其中2.4L EX定價22.98萬元，而配置略高的廣本新雅閣2.4L EXL NAVI車型則定價在26.48萬元。在每款車上市之前，眾媒體記者、經(jīng)銷商，以及消費者都會樂此不疲的預(yù)測價格，我們看到，在此前廣本對于新雅閣在定價方面沒有故弄玄虛，當然在結(jié)果公布后也沒讓我們這些在場的記者大跌眼鏡。

　　就像一位業(yè)內(nèi)的知名人士早先分析的那樣，與其說新雅閣是把矛頭指向了凱美瑞，不如說是同集團的兩兄弟一同上演的一出好戲，市場上同室操戈的案例不少，但換個角度我們卻能發(fā)現(xiàn)集團利益在其中的作用力，而對于消費者來說，在多方的博弈中，我們能得到什么實惠的不打折扣的東西，也許才是最重要的。

　　廣本何源收起價格牌 新雅閣、凱美瑞公平競爭

　　在4年前第七代雅閣上市之時，廣本曾以其極具震撼力的價格攪鬧了一通本已風起云涌的車市，而07年底-08年初則又是中高級轎車市場一個動蕩的時期。在眾多車型進入生命周期末端的這一刻，新老交替以及由此引發(fā)的新一輪市場競爭無疑成了08年國內(nèi)車市最具看點的一個環(huán)節(jié)。

　　說起新雅閣，為什么眾人總樂于拿它去和凱美瑞來比較？就因為它們同屬廣汽？自然沒有這么簡單。我們注意到，去年新上市的邁騰和新蒙迪歐都沒有像過去那樣準確定位在商務(wù)、公務(wù)領(lǐng)域。一方面是人們生活水平的進一步提高帶動了私家車檔次的不斷提升。另一方面，從過去的雅閣（第七代產(chǎn)品）到今天的凱美瑞，在銷量排名、以及它們商務(wù)、公務(wù)領(lǐng)域的獨大，都迫使許多競爭對手去進一步劃分市場，蠶食中高級轎車領(lǐng)域的周邊消費群體。

　　新一代的雅閣以及凱美瑞，無論在車型上還是市場定位上，都沒有過于運動或“家庭化”的傾向，它們?nèi)耘f那么不謀而合的投身于商務(wù)公務(wù)領(lǐng)域，當然這也是其有能力繼續(xù)強占此級別市場頭排位置的決定因素之一。

　　就像前文所說，新雅閣此番公布的兩款車型的價格沒有懸念，而它們與凱美瑞240G、240V系列相對應(yīng)車型在價格上的差距也小的幾乎可以忽略不計。對于賣方而言，這無疑避免了集團中的惡性競爭，而對于買方的消費者來說，拋開前期加價、等車等不正常因素，在價格處于同一水平的前提下，要想在二者之間進行選擇，無疑只能從配置、售后、以及個人偏好等方面方面來進行衡量，而此時價格以外的因素也開始受到人們更多的關(guān)注。

　　另一方面，我們單就車型和品牌來說。就像許多評論分析的那樣，新車入市需要打響上市的第一炮，對于很多新產(chǎn)品來說這至關(guān)重要，但對于廣本、對于雅閣而言，巨大的影響力和口碑使之不需要過多的在價格上做文章，此次廣本一方面將新雅閣的車型定位這一軟性指標提升至更接近C級的B++這一檔次，還在硬性指標上提出了新雅閣3年10萬公里的保修服務(wù)承諾。

　　而這樣既可以恢復(fù)老雅閣在不斷降價過程中縮水的品牌價值，與此同時，又也可挽回老款車型在降價后失去的利潤，可謂一舉兩得。從目前的市場上新車的表現(xiàn)來看，新雅閣的計劃不難完成，當然如同股市瞬息萬變一樣，廣本的如意算盤能否就這么輕而易舉的實現(xiàn)，也不是一家說了算。

　　保修期提升至3年10萬公里 贏得在場嘉賓陣陣掌聲

　　昨日，廣本執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰先生在現(xiàn)場宣布：“新雅閣將執(zhí)行國內(nèi)中高級轎車最高標準的保修政策，從原來的2年6萬公里提升至3年10萬公里。”話音一落，立即引起的現(xiàn)場嘉賓和記者的陣陣掌聲。

　　毫無疑問，除了產(chǎn)品本身的質(zhì)量水平，相對于廠家制定的虛虛實實的價格體系和讓人眼花繚亂的配置游戲，這樣的服務(wù)承諾對于消費者而言才是最實際的東西。它不僅說明了廠家對于自身產(chǎn)品的信心，同時也是其對于雅閣過去在國內(nèi)70萬消費者的回饋，而且此舉一出，無疑給市場上眾廠家提出了新的課題，也為B級轎車市場的在售后領(lǐng)域的方面提出了新的標準。

　　這些年，隨著與外界溝通和交流的日益密切和頻繁，越來越多的人逐漸意識到與國際行情不相符的不單單是我們的車價，在服務(wù)領(lǐng)域我們同樣尚處于“初級階段”。在這方面，絕大多數(shù)廠家非但不會競爭，有時反倒需要國家出臺一些法律法規(guī)來促進售后服務(wù)體系的進一步完善。可喜的是，在價格戰(zhàn)、安全牌之后，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)標準又重新回到了商家的眼前，而廠家一個實實在在的服務(wù)標準的出臺正是我們所希望看到的。在宣讀完保修政策之后，付守杰先生還宣布：“廣本售后服務(wù)的零部件價格也同時下降7% 。”可以說，在新雅閣上市后的很長一段時間里，服務(wù)牌將是廣本撼動對手地位的主要武器。

　　價格出臺 加價現(xiàn)象會否馬上出現(xiàn)？

　　實事求是地說，廣本在國內(nèi)的很多做法走在了對手的前列，比如其車型與國外同步的速度就是絕大部分國內(nèi)合資廠所不能或者說“不愿”去做到的。而新老車型在市場上的完全交替關(guān)系，在中國也是首屈一指，在這里沒有“四世同堂”，也沒有通過頻繁的“更名改姓”來掛羊頭賣狗肉，至少在這方面值得我們?nèi)ベ澴u一番。

　　當然，不斷推陳出新的新款車型也帶來許多新的問題，比如從廣本這里興起的“加價提車”就是其中之一。也許這種現(xiàn)象在更早之前也有出現(xiàn)，但卻是通過上一代雅閣的“加急費”發(fā)揚光大的。而在昨日亮相的新車型中，我們?nèi)耘f會很快看到這一情景的再現(xiàn)。

　　前不久記者就從北京某家經(jīng)銷商那里了解到，目前各4S店中樣車基本上都已到店，在6日價格公布后開始正式接受預(yù)定，而據(jù)店中的銷售經(jīng)理講：“加價是肯定的，新車在前期的產(chǎn)能肯定都不夠。”也許新車型在初期會因生產(chǎn)線的一些問題而對產(chǎn)量進行一些限制，但過去我們也看到了廣本在內(nèi)的一些廠家通過這樣一種特殊的“促銷方式”來帶動新車的市場反應(yīng)程度，然而這樣的負面效果如何拿捏也可看作是一門技術(shù)甚至是藝術(shù)，弄不好反倒容易讓老對手打一次漂亮的防守反擊，但不管怎么樣，不管是加價還是排隊等車，都不是消費者愿意看到的。

　　相關(guān)新聞：

　　會否加價/史上最強? 廣本新雅閣三大猜想
　　08黃埔戰(zhàn)役 新雅閣17.8萬VS凱美瑞17.5萬
　　“標桿”之爭 第八代雅閣/凱美瑞誰更強