到目前為止，兩項活動仍在進行中。但仔細審視汽車行業(yè)的話，實際上它們都不是第一個嘗試“跨界營銷”的品牌。早在2003年，奔馳便利用米蘭時裝周，開始了它與喬治阿瑪尼的合作，頂級服裝品牌為100臺特別版的CLK敞篷跑車賦予了更為高雅、豪華、動感和陽剛的氣質，這無疑是一次成功的合作；同年，德國著名服裝品牌彪馬與寶馬MINI也有過一次合作經(jīng)歷，雙方簽訂合作市場推廣協(xié)議，彪馬專門設計出一款黑色的駕駛用鞋Mini運動二分鞋；在2005年和2006年期間，美國豪華品牌凱迪拉克，也加入到了“跨界營銷”的行列，先后與國際頂級私人物品展Top Marques、國際頂級男裝品牌Zegna、純正貴族威士忌品牌Mccallan及豪華游艇展的合作，進一步烘托了凱迪拉克作為豪華品牌之一的形象。此外，超級跑車蘭博基尼也對“跨界營銷”深有感覺：從諾基亞手機，到華碩筆記本，再到范思哲內飾，多行業(yè)的合作令蘭博基尼在超級跑車圈里獨樹一幟。即便在國內，2007年，意大利運動服裝品牌Kappa就曾和東風雪鐵龍C2有過一番合作，只是當時的合作規(guī)模和推廣力度，不像今天的新樂風和Levis這么大，沒能把“跨界”的潛質發(fā)揮出來。這就引出了一個問題：“跨界營銷”究竟利弊如何？

華碩與蘭博基尼之間的合作已經(jīng)開展了多年，兩者對于速度和設計風格方面的追求使雙方實現(xiàn)了“跨界”

    作為一種比較新型的營銷模式，“跨界營銷”能夠存在和被應用，一方面是因為產品功效和應用范圍在不斷延伸，正如iPod不單純是個mp3，更是一個時尚的個性化的代表；其次在市場發(fā)展到一定階段后，迅速崛起的新型消費群體，其消費需求已經(jīng)擴散到越來越多的領域，對任何一款產品的需求不在僅僅要求滿足功能上基本的需求，而是渴望體現(xiàn)一種生活方式或個人價值的體現(xiàn)或自身的品位，比如對于購買寶馬的消費群體來講，購買的理由可能就是在于品位而已；第三，以汽車消費市場為例，整個市場已經(jīng)被劃分得越來越細致，相似價位相似尺寸的車型卻很可能針對著不同的消費群體，這就需要企業(yè)通過更為獨特的營銷手段，把自己產品更具特征的方面清晰地表達給消費者；第四，鑒于上面的一些因素，如今一個企業(yè)想要單靠自己去打拼天下顯然不再合時宜，尋找合適的伙伴追求共同的利益是越來越多企業(yè)愿意采納的方式。

    但并非每一個“跨界營銷”都能夠得到市場良好的反饋。比如兩年前東風雪鐵龍C2與Kappa的合作，表面上看雙方有著相似的目標客戶群，都渴望著在中國迅速龐大的汽車和服裝市場上取得一些突破，但兩者既不是所處行業(yè)的強勢品牌，在對待合作的態(tài)度和實際行動方面，雙方也沒有做出特別奪人眼球的舉動。最終歷時一個月的活動亦未能帶來很好的反響。

兩年前，東風雪鐵龍C2與意大利知名體育服裝品牌Kappa有過一次“跨界”合作，但在短暫的宣傳過后，雙方的合作并沒有引起市場強烈的反響

    由此可見，“跨界營銷”固然有利于兩個不同行業(yè)品牌在擁有相似客戶群的基礎上，進行優(yōu)勢互補，但非常重要的前提之一就是“強強聯(lián)合”，強勢品牌之間的合作才更容易引起消費者的興趣；另外“跨界營銷”應是兩廂情愿的事情，具體的合作策略需在雙方協(xié)商的基礎上執(zhí)行，是有利于提升雙方利益的。

    不過需要注意的是，目前大多數(shù)與汽車行業(yè)相關的“跨界營銷”活動都展開于高端品牌之間，受眾群相對狹小，另外經(jīng)由合作推出的特別版產品，也就是我們通常所說的“限量版”，在推出的數(shù)量和時間上終歸是有一定限制的，因而對于合作而言，更直接的目的不在于追求最直接的利潤，而是在消費者心目中打樹立特的品牌形象。

    從整個營銷模式上看，“跨界營銷”作為逐漸興起的一種，雖能表現(xiàn)出一定的觀賞價值，但還不足以成為主流營銷手段。畢竟對于各個廠商來說，能夠帶來實際銷量的營銷方式才是最容易被接受的。現(xiàn)階段，除了“驪威連連看”和Levis版樂風這樣嘗試“跨界營銷”的個案，更多的還是以比較傳統(tǒng)的資訊傳播式宣傳手段，用價格、配置、禮品贈送等最容易帶動銷售的形式推廣產品。也許，在這個熱火朝天的時期，不管何種營銷手段，似乎都能帶來不錯的結果，但越來越多同質化的產品出現(xiàn)在消費者面前，打個廣告直白地告訴消費者產品如何如何好，恐怕很難從根本上得到消費者的認同。但無論廠商如何變換營銷方式，如何引導消費者選擇自己的產品，作為手握資金的消費者，還是需要多看多聽多比較，用更理智的方式對待自己的辛苦錢。

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