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特別值得一提的是匯率問題。去年年中，我們估算奧迪A4進口部件成本時，1歐元兌7.7元人民幣，而今年4月初奧迪A4上市時，1歐元兌9元。計算一下，在這期間以歐元計算的零部件進口價格上漲了17%。現在，1歐元兌9.7元，又漲了7%。大家知道，人民幣匯率基本是盯住美元的。已經有人預計，年內歐元對美元匯率漲到1：1.3也不奇怪。也就是說，1歐元有可能兌換11元人民幣，在現有基礎上再漲15%。這樣，我們現在的成本已經比當初高出了25%，未來則有可能高出40%。所以，我們必須全力以赴地提高國產化率，來降低成本。
記者：有觀點認為，之所以A4定價超過A6，實際上是一個巧妙的“聲東擊西”計策：為保證A6的高利潤不受競爭車型降價的威脅，拋出比A6低的一個級別、但定價卻全面超過A6的A4,可以轉移人們的視線，化解A6降價的壓力。請對這種說法做出評價，并且分析A6的市場競爭形勢、市場表現、價格走勢以及今后的營銷策略。
付強：我想說明兩點：第一，奧迪A6是國內生產的唯一一款國際豪華品牌的C級車，只與進口的同級轎車有競爭關系，國內其他車型降價沒有對奧迪A6目前的價格體系構成威脅，奧迪A6的銷售穩中有升。第二，假如需求不旺，導致奧迪A6面臨降價壓力，那么用奧迪A4的高價來化解這種壓力不但不會奏效，還有可能使奧迪A4的銷售成了問題。所以，無論如何我們都不會采用這種“聲東擊西”的計策。
影響奧迪A6和奧迪A4價格體系的決定因素是市場供需和競爭狀況的綜合效應。我們的競爭對手即將開始在中國生產，這毫無疑問會改變目前的競爭格局。但另一方面，中國整個轎車市場在迅速發展，對豪華品牌轎車的需求也將不斷擴大。所以我認為，奧迪產品的價格在一定時期內會比較穩定。所謂“堅持不降價”是外界的說法，我們的原則依然是：第一要物有所值；第二要保持價格的相對穩定；第三是價格要有競爭力。
記者：A4定價為下半年下線的寶馬3系樹起了靶子，按照寶馬的一貫姿態以及參照目前的進口車價，我們認為，寶馬3系在同排量車型上比A4稍貴是很有可能的。那么，一汽-大眾如何看待寶馬3系的競爭？在定價時是否也充分考慮了這方面的因素？
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