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提高國產化率、實現本土化開發和積極擴大出口是汽車企業降低成本的有效方法。在接受《第一財經日報》記者采訪時，剛剛擔任日產汽車公司首席運營官(COO)的志賀俊之，談了日產汽車的切身體會，以及日產汽車在中國的發展戰略。 4月7日，通過日產汽車北京辦事處的可視電話，《第一財經日報》記者采訪了4月1日走馬上任的志賀俊之。 降低成本的做法很多 記者：早在幾年前，日產汽車曾經遇到過很多麻煩，但其降低成本的做法是卓有成效的。目前，由于種種原因，中國的汽車企業都面臨著降低成本的壓力，請問如何降低成本，哪些方面可以降低成本？ 志賀俊之：我們已經宣布到2007年實現利潤率達到10％的目標，所以我們相信到2007年為止，也是按照這個方向慢慢地做各種工作。降低成本的具體工作，特別是乘用車方面，我們正在提高國產化率，新的發動機工廠現在也在籌備當中，我們已經在合資公司內部建立了研發中心。 在日產汽車公司的計劃當中有一個“翻番”的說法，主要是開發部門、采購部門和供應商三方坐在一起，共同研究如何降低成本，這是在技術上的。另外在導入車型的時候，不是泛泛地擴大范圍，導入各種車型。我們采用大量生產、在全球銷售，在全球采購，這樣成本會降低下來，再加上通過出口，在低成本的國家生產，出口到價格高的國家，這樣也可以降低成本。比如說頤達這款車，會在各個國家生產、銷售，如果說中國零部件的成本競爭力非常強，我們會考慮在中國生產零部件出口到海外或者其他國家，這樣就更有利于降低頤達的成本。 2007年銷售30萬輛 記者：日產汽車提出過，在中國的業績，到2007年要達到銷量30萬輛，而2004年的數據只有6萬多輛。日產將如何保證實現這個目標？ 志賀俊之：首先，我們2007年銷量達到30萬輛的目標沒有變。2005年日產計劃銷量比去年要增長一倍，達到14萬輛的目標。在車型方面要形成有競爭力的產品系列。比如去年已經投放中國市場的天籟，以及在中國市場已有的藍鳥和陽光，銷量都有上升的趨勢。今年日產在中國發布的頤達這款車，是目前在中國市場比較看好的1.6L級別的，所以把日產投放在中國市場的車型銷量加在一起，我們對于今年達到這樣的目標還是非常有自信的。 我們計劃到2007年投放各種級別的新車到中國市場上，這樣我們很有自信在2007年能夠達到我們的30萬輛的目標。根據我們投入的新車和具體的銷售目標，我們會不斷擴大在中國的銷售網絡，這樣就能夠實現這一目標。 記者：剛才你提到頤達1.6L的車在中國比較受歡迎。在未來一段時間，你認為在中國什么樣的車是比較受歡迎的，在中國汽車產品的趨勢是什么樣？日產會根據這種趨勢作出什么樣的舉動？ 志賀俊之：從現在開始到將來，中國汽車市場的成長會和現在一樣，按照比較穩定的每年10％到20％的高增長趨勢。如以前三廂車在中國市場上比較受歡迎，但隨著客戶的需求不同，今后可能對各種款式的車輛的需求都會慢慢增長。隨著中國用戶收入的慢慢增加，現在買不起車的消費者將來也有能力買自己的車，他們所需要的就是價格比較便宜，經濟實惠的車，而且在平時的維護保養，甚至油耗等方面的價格會比較低。 日產中國戰略不會改變 記者：卡洛思·戈恩曾擔任日產COO一職，現在他兼任了雷諾的CEO后將這個職務分給你，作為新任COO，和過去有什么差異？ 志賀俊之：CEO是最高經營責任者，主要是負責公司的中期、長期計劃和它的成長方向。COO是最高執行責任者，主要是負責一些日常的運營和實際工作。自今年5月起，戈恩就要兼任日產和雷諾這兩個公司的CEO，于是將日常需要運營的責任交由COO負責。 4月25日，我們會發表日產汽車公司新的3年計劃，在這個計劃當中會發布新的日產汽車公司的戰略方針。 記者：在你擔任COO后，有沒有可能改變在中國的戰略，比如說更大規模地利用已經合資的企業，把雷諾的產品、管理和其他一些東西引進中國？ 志賀俊之：戈恩先生就任了雷諾CEO以后，在中國的戰略方針是不發生任何變化的。主要因為我們有強有力的合作伙伴，對東風在各個方面都非常信任，我們希望能夠提供給中國用戶所需要的車型，這個戰略方針不會改變。雷諾的項目計劃和投資計劃是雷諾他們獨資的方針政策，如果他們希望得到我們的合作、支持，我們作為合作伙伴會盡量提供這方面的合作。 記者：未來日產在中國投產的車型里面是否有SUV車型。現在國內燃油價格在上漲，在燃油經濟性方面是否有什么措施？包括這次車展當中有一個燃料電池車的車型，這款車是否會拿到中國。 志賀俊之：我們確實注意到中國國內的環境問題，還有油耗問題。我們也是在各個方面作各種努力，生產出有利于環境、省油的汽車。但是具體的這方面的計劃我們還不方便公布。 在這次車展當中，日產的展臺里面會有燃料電池類型的奇駿車，屆時您有機會見到它。
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