·目前國外市場上很多“中國汽車”，在國內業界卻聞所未聞。
從2003年開始，我國的汽車出口無論數量還是金額，每年的增幅都達到150%以上，尤其是今年以來，國內企業整車出口屢創佳績以及自主品牌汽車頻頻亮相國際車展，引起了國內外的廣泛關注。中國機電產品進出口商會的專家認為，我國汽車出口已經結束了“嬰兒期”，進入到快速成長期。但是，與此不相稱的是，我國汽車出口的相關管理體系卻極不完善。中國機電產品進出口商會對我國一些汽車企業進行的調研結果表明，現階段我國汽車出口貿易發生的一些現象亟待引起高度重視。
中國汽車出口遭遇信譽危機
安徽汽車產業在全國占有一席之地，安徽江淮汽車股份有限公司、奇瑞汽車有限公司等是近年出口增長最快的企業，這些企業面臨的問題，在全國汽車出口貿易中具有一定普遍性。
合肥匯智進出口貿易有限公司是江淮汽車集團下屬的子公司，主要經營江淮集團的重卡、輕卡出口。該公司于2002年6月成立以來，每年的外貿出口達到1.3億美元，正處于良性發展階段。該公司總經理張鵬對我國汽車出口市場秩序較為擔憂，他認為，相對于國內市場而言，汽車出口市場缺乏規范。他分析說，國內市場對中國汽車的需求是多樣的，但是國外市場不同，大部分國家和地區進口中國車只是基于其價格優勢，更有不少國外投機商人抱著在中國淘“便宜貨”的想法，由此，很多品質得不到保障的低價位汽車乘機登陸國外，擾亂市場。
“目前國外市場上很多‘中國汽車’，在國內業界卻聞所未聞。但是，一旦這些劣質車出了事故，國外消費者狀告的還是‘中國汽車’。例如在哈薩克斯坦，由于中國車屢出事故甚至發生軋死人事件，中國汽車對該國的出口差點全面被封禁，影響惡劣。”張鵬認為，“一粒老鼠屎壞了一鍋湯”，如此魚龍混雜、良莠不齊的汽車出口現狀，必然會導致中國汽車品牌整體質量水準下滑，進而損害中國汽車品牌的聲譽。
對此，他建議出口汽車應該實行“許可證”管理，即必須先達到一定的條件，或者先糾正某些可能影響聲譽的不完善的行為后才能放行出口。“許可的尺度是關鍵，不能太嚴格，導致正規出口貿易受阻，但是也不能像現在這樣，一年只有一輛汽車出口的邊貿公司和正規的汽車企業待遇一樣，僅需經過商檢程序就可直接發往國外，對數量、品牌、售后服務等沒有任何限制。日本汽車在維護其整體品牌和形象上做得很好，值得我們借鑒。”
汽車出口企業惡性競爭初露端倪
奇瑞國際公司副總經理馮平說，在汽車出口貿易中，最怕跟“自己人”打架，可是目前，奇瑞汽車開拓國際市場遇到的最大阻力是來自國內同行的競爭。據她介紹，目前，奇瑞在埃及市場的主要對手是吉利汽車，奇瑞公司的奇云、風云款出口汽車主要就是跟吉利公司的“千里馬”相競爭。雖然奇瑞和吉利的產品款型并不相同，但因為吉利價格很低，在更看重價格因素的國外低端市場上，奇瑞明顯感覺到了壓力。
據馮平分析，目前，我國的出口汽車不要說趕不上歐美、日本，連跟韓國“打架”的資格也還不具備。中國汽車企業目前能做的，只是從龐大的國際市場分一勺羹而已。可是，如此“擠占”的國際市場畢竟容量有限，眾多國內汽車企業以同樣的價格優勢蜂擁低端市場，難免會造成價格戰和惡性競爭。
此外，一些國外投機經銷商的“陷阱”也間接造成中國汽車“自殘”局面。據了解，一些國外投機經銷商會同時跟幾家國內的汽車企業簽訂協議進行“壓價”，甚至，有些不具備實力的經銷商簽約并非為了市場開拓經營，而是通過倒賣協議來從中漁利。這使得國內正規汽車企業盲目降價，展開惡性競爭，反而讓一些沒有實力的小企業獲利。
中國機電產品進出口商會機械行業二部主任郝偉說：“目前，由于國外市場趨同，國內汽車企業惡性競爭，內耗嚴重，將損害整個中國汽車行業利益和國家利益。”
合肥昌河汽車有限責任公司外貿辦主任周振廣說：“雖然企業出口是呈增長趨勢的，但由于整體價格較低，效益并不一定好。目前，我們出口的微型車利潤很少，只能在保本的情況下略有盈利。”
價格惡性競爭給中國汽車出口造成的影響是長遠和深刻的，將會對中國汽車出口發展產生極大限制。當年我國眾多摩托車企業在東南亞市場自相殘殺，慘烈的價格戰造成整個行業元氣大傷的后果至今還在延續，而這個教訓如今很可能再次重復上演。對此，郝偉等建議，從汽車出口長遠發展來看，也可以實行如紡織品行業的“配額限制”，避免惡性競爭。
