國能電動完成對薩博資產(chǎn)收購 含知識產(chǎn)權

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】沸沸揚揚的薩博汽車收購案塵埃漸落。

　　9月3日，國能電動汽車瑞典有限公司首席執(zhí)行長蔣大龍在北京宣布，國能電動已于8月31日完成對薩博汽車有限公司、薩博汽車動力總成有限公司、薩博汽車模具有限公司資產(chǎn)的收購，未來將整合瑞典、日本和中國三地的優(yōu)勢推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　據(jù)蔣大龍稱，“這些資產(chǎn)已全部到位，包括薩博新型9-3與鳳凰平臺的全部知識產(chǎn)權、工裝模具、工廠以及測試和試驗設備。我們還與薩博公司就在全球范圍共同使用薩博品牌達成許可協(xié)議。”

　　汽車行業(yè)專家田永秋昨日稱，目前通用汽車依然控制薩博汽車的核心技術，雖然收購完成，但未來依然充滿較多變數(shù)。

　　“但可以肯定的是，國能電動收購了一系列的知識產(chǎn)權，包括薩博新型9-3的知識產(chǎn)權，以及可以重新利用薩博品牌的權利。這意味著，國能電動可以生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車。而這是最為關鍵的一點。”田永秋說。

　　田永秋認為，蔣大龍做過生物發(fā)電，很清楚電動汽車發(fā)展過程中的煎熬，未來其調(diào)整發(fā)展方向，生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，不是沒有可能。

　　蔣大龍的優(yōu)勢

　　薩博前身是一家飛機制造商，1947年造出第一輛原型車，兩年后投產(chǎn)。因資金鏈斷裂、供應商斷供，薩博自今年4月起停產(chǎn)。

　　此后，包括華泰汽車、龐大集團(601258)、青年汽車在內(nèi)的多家公司參與了競購。不過，半路殺出的國能電動汽車瑞典有限公司最終戲劇性地贏得交易。

　　國能電動看上去優(yōu)勢明顯。

　　國能電動于2012年4月3日為收購薩博汽車公司技術和資產(chǎn)而成立，是總部在香港的國家現(xiàn)代能源控股有限公司的全資子公司，而國能現(xiàn)代能源公司由蔣大龍創(chuàng)建并控股。

　　蔣大龍是瑞典籍華人，曾先后在工商銀行、沃爾沃公司工作。據(jù)介紹，國家現(xiàn)代能源控股有限公司目前最大的產(chǎn)業(yè)運作平臺是位于北京的國能電力集團公司。

　　田永秋告訴早報記者，“談判過程中，蔣大龍一直用瑞典語講話，使得對方感到很親切。此外，因為他在沃爾沃工作過，跟瑞典政府關系良好。”

　　另外，田永秋認為，蔣大龍一直突出其公司背靠的是國家電網(wǎng)公司，并不缺錢，而未來發(fā)展的方向則是電動汽車，避開了傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的矛盾。北歐國家環(huán)保意識強烈，這一點也迎合對方的需要。

　　今年4月，國務院總理溫家寶訪問瑞典，瑞中兩國政府在環(huán)保和節(jié)能方面簽署了合作協(xié)議。田永秋認為，這對收購的成功也十分有利。

　　一切水到渠成。6月13日，國能電動與薩博資產(chǎn)管理人簽署收購協(xié)議。

　　而據(jù)田永秋得到的消息，交易額在18億克朗(約合2億歐元)。而此前，青年汽車出價為40億克朗左右。

　　不過，田永秋表示，青年汽車和國能電動的出價并不是外界所說的很懸殊，因為兩者的標的物不同，青年汽車的收購包括薩博汽車零部件公司，這個公司價值約為22億克朗。

　　中國汽車技術研究中心顧問楊振聲稱，此次收購包括了薩博汽車的研發(fā)技術、生產(chǎn)設備以及品牌使用，其完整程度是中國汽車業(yè)內(nèi)所罕見的。

　　青年汽車為何敗北

　　而對于青年汽車而言，田永秋認為，這場交易屬于“功敗垂成”，是多方因素作用的結果，“首先，青年汽車收購的內(nèi)容在不斷變化，而外方的態(tài)度也在不斷變化。起初，外方很支持青年汽車的收購，但青年汽車在幾次打款過程中因為慎重原因，有猶豫，這樣就引起了薩博的懷疑。”

　　去年9月，青年汽車宣布將通過海外投資機構向薩博汽車注資7000萬歐元。但田永秋稱，這筆款項最后未能完全到位。

　　按田永秋的說法，那個時候薩博很缺錢，他們認為如果這筆錢能夠完全到位，就能避免破產(chǎn)了。

　　而在破產(chǎn)之后，薩博則開始懷疑青年汽車是否有錢來完成收購。

　　“此后，外方又開始懷疑青年汽車收購的目的，是不是為了獲取技術，然后在國內(nèi)生產(chǎn)，這樣就影響當?shù)氐木蜆I(yè)和品牌發(fā)展。最后青年汽車敗北。”田永秋說。

　　雖然青年汽車收購薩博失敗，不過其海外收購步伐并未停止。

　　8月底，青年汽車與薩博母公司世爵簽署框架協(xié)議，青年將收購世爵29.9%的股份，雙方將組建兩家合資子公司，利用原世爵子公司薩博技術開發(fā)新車。

　　不過，青年汽車的這次收購依然面臨變數(shù)。

　　“據(jù)我所知，青年汽車拿到的鳳凰平臺是個半拉子工程，也就開發(fā)了50%到60%，而青年汽車只是獲得這個平臺的幾個模塊而已。后續(xù)至少需要1億到2億歐元的投入，且至少需要2到4年的時間才能生產(chǎn)出汽車來。但那個時候，市場怎么樣了，都不好說。”田永秋說。

　　而此前與青年汽車一起主刀收購薩博的龐大集團已是另一番景象。繼被指銷售欺詐后，有消息稱，龐大集團已啟動戰(zhàn)略收縮。

　　(文/東方早報)