特別策劃 攻山

　　2輛機(jī)車、8輛汽車、55個(gè)氣缸、 3100馬力……全長(zhǎng)2263米的山路就是它們釋放全部的舞臺(tái)。這里有橡膠的糊味，這里有掙扎的嘶吼，這里有機(jī)械的震顫，這里有熱情的歡呼，攻山第四季，這里，大幕拉開(kāi)……

　　游戲規(guī)則：

　　與前幾次攻山中單兵作戰(zhàn)的方式不同，今年我們?yōu)榱嗽黾颖荣惖母?jìng)爭(zhēng)和趣味性，將所有參賽的車型根據(jù)各自特點(diǎn)分為5個(gè)小組，捉對(duì)廝殺。這5個(gè)小組分別是：Smart博速版 VS 奔馳SLS AMG，雪佛蘭科邁羅 VS 凱迪拉克CTS COUPE，寶馬X6M VS英菲尼迪FX50，奧迪TTS VS 保時(shí)捷Cayman，雅馬哈YZF-R1 VS 杜卡迪848。而我們所有的編輯則分為兩隊(duì)，規(guī)則是以五局三勝的賽制確定最終比賽的勝負(fù)，且由于第一組的實(shí)力相差懸殊，因此第一組選擇Smart的團(tuán)隊(duì)可以優(yōu)先選擇其余的四組車型。

　　經(jīng)過(guò)兩組隊(duì)員的慎重選擇，首輪選擇了Smart的二隊(duì)以雪佛蘭科邁羅、寶馬X6M、保時(shí)捷Cayman和杜卡迪848作為獲勝的籌碼，而占據(jù)著惟一一輛超級(jí)跑車SLS AMG的一隊(duì)在總功率上則要明顯勝出一籌。

　　現(xiàn)在，所有的車型都以各就各位，所有的隊(duì)員也都屏住呼吸，整座大山似乎都在等待著發(fā)令槍響起的一刻。至于輸?shù)舯荣惖膽土P，還是留到私下里解決吧!

　　我不是女生，我會(huì)武功

　　SLS AMG VS Smart Barbus

　　在一場(chǎng)非對(duì)稱戰(zhàn)斗中，具有壓倒性優(yōu)勢(shì)的一方未必穩(wěn)操勝券;瞬息萬(wàn)變不可預(yù)知同樣作用于對(duì)手和自己，SMART Barbus博速特別版明擺著就是來(lái)和SLS AMG叫板的;然而叫板的本錢是什么，AMG和Barbus可能是此役唯一的對(duì)等因素

　　與身邊這個(gè)紅色家伙結(jié)伴，我總會(huì)倍感壓力。它不僅擁有矯健魅惑的身形，而且隨時(shí)能爆發(fā)出驚人的571馬力能量。甚至都不用張開(kāi)它那雙性感的鷗翼雙門，我就完全被籠罩在碩大的陰影之下。這就是原本的我，有時(shí)候害羞得像個(gè)小女生，以至于會(huì)牽連到我的主人，那些選擇我的大男孩車主們時(shí)常會(huì)被嘲笑成取向有問(wèn)題。如果上帝是眷顧小車的，應(yīng)當(dāng)賦予每一輛都具備小鋼炮潛質(zhì)，以及為己正名的機(jī)會(huì)。

　　然而實(shí)際上，上帝每天都很忙，而且還很貪婪，他或許更愿意把時(shí)間花在SLS AMG、458 Italia、Gallardo LP560-4這樣的情種上，因?yàn)檎l(shuí)都難以抵御這幾個(gè)硬貨的致命誘惑，即便是God。我可能今生都無(wú)法擁有AMG的驍勇，但慶幸的是我還有Barbus版本，在國(guó)內(nèi)有更動(dòng)人的名字叫做Smart博速特別版。我只希望能生如其名，與對(duì)手在速度上一拼高下，讓SLS AMG也望而興嘆一次，哪怕只有唯一的一次。

　　這并非沒(méi)有可能，心中暗下決心。假如與搭載6.2升V8的SLS AMG在直線較勁，絕對(duì)沒(méi)有任何懸念，今天在場(chǎng)的所有車恐怕都只有吸它尾氣的份。利用7速SPEEDSHIFT雙離合變速箱的RS競(jìng)技模式，SLS AMG能瞬間實(shí)現(xiàn)彈射起步，3.8秒完成0到時(shí)速100公里加速，進(jìn)而以317公里最高時(shí)速甩身而去，分分鐘就可以把我這樣的小不點(diǎn)兒干掉。可是，這次派對(duì)的主題是“攻山”。連續(xù)大彎度而且起伏不定的山路是成全性能車的地方，很多時(shí)候超跑在這里也要加緊尾巴認(rèn)認(rèn)真真去跑。我開(kāi)始變得蠢蠢欲動(dòng)，并且信心有些膨脹，我的機(jī)會(huì)來(lái)了。

　　看看我的身材，可愛(ài)又獨(dú)特的比例，完全可以忽略車頭和車尾的概念。對(duì)于那些被認(rèn)為是為操控量身定制的50:50或40:60比例而言，我只是100%，任何人都可以把我當(dāng)做純粹的跳動(dòng)生命，因?yàn)槲业牧α窟h(yuǎn)超你想象。這里不同于場(chǎng)地跑道，緊湊小巧的車身更適合在彎度更大的調(diào)頭彎中對(duì)其動(dòng)態(tài)控制。也不用像SLS AMG那樣擔(dān)心，由于沉重的長(zhǎng)車鼻和后輪驅(qū)動(dòng)造成的，在高速過(guò)彎中隨時(shí)有可能出現(xiàn)推頭或車尾活躍的不確定性。在山中，操縱SLS AMG要有更大的耐心和難度，相反，我在套上Barbus裝束后，更適合這里的水土。頓挫感很強(qiáng)的AMT變速箱在城市中可能并不討好所有人，在這里反而更顯運(yùn)動(dòng)。手動(dòng)降檔時(shí)1.0升3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)適時(shí)補(bǔ)油，較低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能釋放全部扭矩，開(kāi)上一圈你們就會(huì)像這些試車編輯一樣愛(ài)上我。

　　一場(chǎng)對(duì)速度的追逐戰(zhàn)由很多種不對(duì)等因素組成，可能很多人會(huì)對(duì)我扼腕，哪怕早早就全部押注給身邊的“紅魔”。即便這樣，我依然要依靠最大功率102馬力、最大扭矩147牛·米的“紅頭”小跳蛋完成攻山全程。雖然動(dòng)力指數(shù)并不耀眼，但是795千克的體重在加速時(shí)表現(xiàn)的沖勁還是要被其他對(duì)手忌憚。不出意料，SLS AMG在后輪短暫響胎后迅速起步，第一個(gè)右彎就將我超過(guò)，我習(xí)慣了這種被超越。試車手似乎比我更加淡定，通過(guò)手動(dòng)撥片降到二擋，減速、出彎、全油加速，試圖用接下來(lái)的連續(xù)彎道一步步接近SLS AMG。

　　作為戴姆勒同門，我對(duì)這個(gè)復(fù)活的鷗翼對(duì)手還算知根知底，也知道它在《中國(guó)汽車畫報(bào)》之前的專業(yè)測(cè)試中創(chuàng)造的優(yōu)異成績(jī)。敬畏卻并不懼怕，同樣被名廠授權(quán)改裝，Barbus與AMG的較量并沒(méi)有因?yàn)檐囆图?jí)別的差異而落得下風(fēng)。此刻，SLS AMG發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的聲音在接二連三的彎道中已經(jīng)沒(méi)有起跑時(shí)那樣高亢，這款自然吸氣大排量發(fā)動(dòng)機(jī)需要高轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)動(dòng)它的激情，就算將變速箱全程維持在二三擋，也很難保證6.2升V8在較短的出彎距離內(nèi)爆發(fā)全力。不要忘記，SLS AMG車寬超過(guò)1.9米，山路兩側(cè)沒(méi)有賽道那樣的路肩，想要完美走線并不容易，而且它還要注意我隨時(shí)有可能從后面對(duì)它發(fā)起超車進(jìn)攻。

　　首尾相接的彎道僵持只維持了不久，我想以小搏大的戰(zhàn)術(shù)最終還是敗在了無(wú)情的機(jī)械定律下。實(shí)力上的懸殊讓我眼睜睜看著SLS AMG以1分34秒63沖過(guò)終點(diǎn)，雖然它的整體表現(xiàn)不如在場(chǎng)地賽道中揮灑自如，但強(qiáng)勁的風(fēng)頭還是勝過(guò)第二名TTS有5秒之多，聽(tīng)說(shuō)比去年王者458 Italia都快了近2秒。我想，就算以1分59秒04的成績(jī)落后于SLS AMG也并不丟臉，任何一位“攻山”選手都渴望向領(lǐng)先者發(fā)起沖擊，雖敗猶榮。

　　技術(shù)參數(shù)：

　　SLS AMG 高性能跑車

　　長(zhǎng)/寬/高mm 4638/1939/1262

　　軸距mm 2680

　　行李廂L 176

　　整備質(zhì)量kg 1620

　　油箱容積L 85

　　發(fā)動(dòng)機(jī)/排氣量cm3 V8/6208

　　最大功率PS(kW)/rpm 571(420)/6800

　　最大扭矩Nm/rpm 650/4750

　　傳動(dòng)形式 前置后驅(qū)，7速SPEEDSHIFT雙離合變速箱

　　懸掛 前/后 雙叉臂式獨(dú)立/雙叉臂式式獨(dú)立

　　剎車 前/后 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式

　　輪胎 前/后 265/35 R19

　　295/30 R20

　　0~100km/h加速時(shí)間s 3.8

　　最高車速km/h 317

　　綜合油耗L/100km 13.2

　　價(jià)格RMB 362.8萬(wàn)元

　　Smart Barbus 高性能微型車

　　長(zhǎng)/寬/高mm 2695/1559/1532

　　軸距mm 1867

　　行李廂L ——

　　整備質(zhì)量kg 795

　　油箱容積L 33

　　發(fā)動(dòng)機(jī)/排氣量cm3 L3，Turbo/999

　　最大功率PS(kW)/rpm 102(75)/6000

　　最大扭矩Nm/rpm 147/2500~3600

　　傳動(dòng)形式 后置后驅(qū)，5速AMT序列式變速箱

　　懸掛 前/后 麥弗遜式獨(dú)立/拖曳臂式獨(dú)立

　　剎車 前/后 盤式/鼓式

　　輪胎 前/后 175/50 R15

　　225/35 R17

　　0~100km/h加速時(shí)間s 8.9

　　最高車速km/h 155

　　綜合油耗L/100km 6.4

　　價(jià)格RMB 22.5萬(wàn)元

　　美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)

　　雪佛蘭科邁羅RS VS 凱迪拉克CTS COUPE

　　事實(shí)上，只是停在那里，這兩位美國(guó)壯漢的身材就已經(jīng)足夠出眾了。作為運(yùn)動(dòng)型車，雪佛蘭科邁羅和凱迪拉克CTS COUPE的軸距都超過(guò)了2.8米，排在攻山的車隊(duì)里，實(shí)在有些鶴立雞群。但是，它們也正是此次我們最期待的看點(diǎn)，大家無(wú)一例外，都想看看這兩位“美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)”如何嶄露頭角。

　　奔馳SLS AMG與SMART之間的較量是沒(méi)有懸念的，而接下來(lái)一對(duì)美國(guó)車的對(duì)決卻顯得勢(shì)均力敵。雪佛蘭科邁羅RS與凱迪拉克CTS COUPE碰巧使用幾乎相同的3.6升SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋自動(dòng)變速箱，而且都有不小的體型。所以，它們之間細(xì)小的差別就成了大家爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。CTS COUPE的發(fā)動(dòng)機(jī)比科邁羅略強(qiáng)，但重量和軸距卻更大，它們有著相似的懸掛系統(tǒng)但CTS COUPE卻使用更強(qiáng)的FE3級(jí)別調(diào)校，等等這些真叫人頭疼，到底勝負(fù)幾何?還是鳴鼓開(kāi)戰(zhàn)吧。

　　首先給人留下深刻印象的當(dāng)然還是腔調(diào)十足的科邁羅。這兩年它已經(jīng)隨著《變形金剛》軍團(tuán)紅遍了全球。開(kāi)場(chǎng)白還是從排氣管里高亢吟唱出來(lái)的氣體爆鳴聲，盡管這只是采用3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的RS版本，但終究還是帶著底特律大排量時(shí)代的口音。不用上車體驗(yàn)，科邁羅周遭的氣場(chǎng)就已經(jīng)讓你強(qiáng)烈感受出了肌肉車的暴力美學(xué)。

　　身體長(zhǎng)而且寬闊，坐姿很低，眼前布滿了陽(yáng)剛結(jié)實(shí)的方形儀表，但不用太分心，握住超大的方向盤，一種男性特有的潛藏沖動(dòng)，讓你覺(jué)得無(wú)險(xiǎn)不可闖。挑動(dòng)腳下的油門，反彈的力度遠(yuǎn)比想象的要輕，LLT V6發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)很快，輕巧和平順的運(yùn)轉(zhuǎn)已經(jīng)是過(guò)去側(cè)至凸輪軸的推桿式發(fā)動(dòng)機(jī)前輩們可望而不可及的。它的確顯得很現(xiàn)代，尤其是到了LLT型號(hào)以后，除了DOHC氣門驅(qū)動(dòng)模式，還加上了缸內(nèi)直噴技術(shù)。另外輕質(zhì)活塞和短行程設(shè)計(jì)也為順暢表現(xiàn)提供了助力。

　　然而，全力催動(dòng)油門之后，我還是開(kāi)始有點(diǎn)懷念大排量時(shí)代了，新發(fā)動(dòng)機(jī)固然提供了夠用的動(dòng)力，但366牛·米扭矩相對(duì)于1739公斤的整備質(zhì)量來(lái)說(shuō)還不夠暴力。幻想著要是換成6.2升的SS，恐怕就連停在旁邊的那輛SLS AMG也不會(huì)放在眼里。

　　開(kāi)始的那段大直路加速過(guò)程總體算是順利，6擋自動(dòng)變速箱趨向平順，不會(huì)在加速時(shí)制造太多麻煩。接下來(lái)減速入彎，這時(shí)美式肌肉車的特點(diǎn)展露無(wú)遺。所有的動(dòng)作要提前進(jìn)行，因?yàn)楦鶕?jù)物理定律，強(qiáng)大的質(zhì)量帶來(lái)了強(qiáng)大的慣性，減速的轉(zhuǎn)向都要受到影響。

　　我們這輛科邁羅應(yīng)該仍然使用通用的FE2級(jí)別底盤調(diào)校。快速過(guò)彎時(shí)，略微會(huì)覺(jué)察出側(cè)傾的動(dòng)作相對(duì)大一些，另外轉(zhuǎn)向系統(tǒng)繃得不太緊，在方向盤中間位置會(huì)覺(jué)得稍顯松散。好在整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比例感和力度反饋是準(zhǔn)確的，稍作適應(yīng)之后，就能掌握它的脾氣。

　　不用太擔(dān)心入彎的速度，快打方向先進(jìn)到彎里，車身如同預(yù)期扭動(dòng)起來(lái)，踩動(dòng)油門再反打方向，“哧哧哧”車尾劃出了漂亮的Drift弧線!很刺激，也很好玩，明明知道極限就在那里，可還是讓人有欲望突破極限，樂(lè)趣便從此而生。

　　盡管與科邁羅使用了相同的動(dòng)力系統(tǒng)，但當(dāng)我們面對(duì)凱迪拉克CTS COUPE時(shí)，還是要謹(jǐn)慎一些，這輛大COUPE在尺寸規(guī)格上比科邁羅有過(guò)之而無(wú)不及，而且雄壯的派頭更足了。達(dá)到2.88米得軸距著實(shí)叫人咋舌，坐在寬敞的駕駛室里，享受著柔軟座椅的招待，我甚至想到了此刻應(yīng)該全身放松，而不是去斗狠。眼前中控臺(tái)的布局呈現(xiàn)出完全不同的風(fēng)格，精致、復(fù)雜、充滿科技感，裝飾更多讓人能一下子安靜下來(lái)。

　　這不愧是新派美式豪華的代表，你擁有寬敞的空間，你擁有舒適的座椅，你擁有開(kāi)闊的視野，同時(shí)你眼前是精致且充滿力量感的設(shè)計(jì)。剛開(kāi)始駕駛時(shí)，你還會(huì)覺(jué)得它動(dòng)力充沛但同時(shí)不讓駕駛者覺(jué)得緊張。不過(guò)有一點(diǎn)是肯定的，這輛豪華轎車使用了更強(qiáng)的FE3底盤設(shè)定，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也更緊致，很像德國(guó)車的調(diào)校，所以在臨上陣前，還真不好說(shuō)它與科邁羅RS孰強(qiáng)孰弱。

　　全力加速，雖然CTS COUPE編號(hào)為L(zhǎng)FX的3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上比科邁羅略強(qiáng)，但細(xì)小的差別已經(jīng)無(wú)法通過(guò)主管感受獲知，唯一明顯的，是排氣管營(yíng)造的聲勢(shì)似乎沒(méi)有“大黃蜂”那么強(qiáng)。整個(gè)過(guò)程是熟悉的，所不同的是坐姿變高了，離路面也更遠(yuǎn)。

　　沒(méi)想到，這竟直接影響到了彎道表現(xiàn)。CTS COUPE的整備質(zhì)量達(dá)到了1783公斤，比科邁羅更大，而且如前所述，重心也被相應(yīng)抬高。對(duì)于運(yùn)動(dòng)性，這些是不利因素，所以盡管懸掛系統(tǒng)提供了更好的支撐，讓側(cè)傾變得更小，但還是會(huì)給駕駛者帶來(lái)一些心理壓力。與此同時(shí)，我們似乎能感覺(jué)到車尾的負(fù)擔(dān)大了起來(lái)，每次出彎需要更多精力和時(shí)間處理多余動(dòng)作。

　　但是，很明顯CTS COUPE準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)挽回了不少分?jǐn)?shù)，盡管最終1分47秒26的成績(jī)比科邁羅慢了一些，但確保給人留下了好的印象，它是一輛值得信賴的強(qiáng)悍美國(guó)勁車。

　　無(wú)論怎樣，它們?cè)谝欢ǔ潭壬洗�表了美�?guó)車精神，一個(gè)是新生代肌肉車的象征，一位是新銳豪華的體現(xiàn)。雖然在攻山這個(gè)游戲中它們沒(méi)有在成績(jī)上壓倒德國(guó)勁旅，但卻無(wú)法叫人漠視“美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)”的強(qiáng)悍與鋒芒。每每在山中回響那沉著有力的嘶吼，你都會(huì)為之傾倒，并受到那男性氣息的吸引，就像欣賞一場(chǎng)肌肉型男暢快的打斗電影。

　　科邁羅

　　正側(cè)=軸距很長(zhǎng)，懸掛系統(tǒng)的支撐還應(yīng)該再?gòu)?qiáng)，但你人然樂(lè)于突破極限

　　車尾跟拍=低重心和車尾較少的負(fù)重，讓科邁羅得以戰(zhàn)勝采用相同動(dòng)力系統(tǒng)的CTS COUPE

　　車燈細(xì)節(jié)=肌肉感形成了強(qiáng)烈的男性氣場(chǎng)，這讓所有人都不敢輕視

　　發(fā)動(dòng)機(jī)=采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)很輕快順暢

　　輪圈=19寸輪圈代表了力量，我很期待看看它撕開(kāi)路面的景象

　　內(nèi)飾=方形元素與車外設(shè)計(jì)很合拍

　　方向盤=方向盤尺寸很大，在中間位置有點(diǎn)松懈

　　CTS

　　正側(cè)行駛=盡管采用了更強(qiáng)的底盤調(diào)校，但CTS COUPE的重心很高，而且軸距更長(zhǎng)

　　車尾=高高的車尾設(shè)計(jì)叫人過(guò)目不忘，直線條很有侵略性

　　跟拍車頭=新派的CTS COUPE提供更接近德系車的調(diào)校，真期待它的表現(xiàn)

　　內(nèi)飾=與科邁羅完全不同，CTS COUPE的內(nèi)飾更顯精致豪華

　　儀表=內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加突出科技感，年輕人應(yīng)該喜歡

　　數(shù)據(jù)表

　　雪佛蘭科邁羅RS

　　長(zhǎng)/寬/高mm 4837 /1917/1362

　　軸距mm 2852

　　行李廂容積L 320

　　整備質(zhì)量kg 1739

　　發(fā)動(dòng)機(jī)/排氣量cm3 V6/3564

　　最大功率PS(kW)/rpm 292(215)/6300

　　最大扭矩Nm/rpm 366/3400

　　傳動(dòng)形式 前置后驅(qū)，6擋自動(dòng)變速箱

　　懸掛(前/后) 雙叉臂式獨(dú)立/多連桿式獨(dú)立

　　剎車(前/后) 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式

　　輪胎(前/后) 245/45 R20、275/40 R20

　　0~100km/h s 6.3

　　最高車速km/h 240

　　廠方油耗(綜合)L/100km 11.2

　　參考價(jià)格(RMB) 45.58萬(wàn)元

　　凱迪拉克CTS COUPE

　　長(zhǎng)/寬/高mm 4789 /1883/1426

　　軸距mm 2880

　　行李廂容積L 298

　　整備質(zhì)量kg 1783

　　發(fā)動(dòng)機(jī)/排氣量cm3 V6/3564

　　最大功率PS(kW)/rpm 310(229)/6400

　　最大扭矩Nm/rpm 374/5200

　　傳動(dòng)形式 前置后驅(qū)，6擋自動(dòng)變速箱

　　懸掛(前/后) 雙叉臂式獨(dú)立/多連桿式獨(dú)立

　　剎車(前/后) 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式

　　輪胎(前/后) 245/45 R20、275/40 R20

　　0~100km/h s 6.5

　　最高車速km/h 241

　　廠方油耗(綜合)L/100km 10.7

　　參考價(jià)格(RMB) 56.8萬(wàn)元

　　肌肉對(duì)肌肉

　　寶馬X6M VS 英菲尼迪FX50

　　此時(shí)，所有旁觀者都在靜靜地看著這兩頭野獸的追逐，甚至都沒(méi)有人敢大聲喘氣……

　　我依然能清楚地看到FX50的尾燈，他的剎車點(diǎn)也很晚。從我這看，F(xiàn)X50的姿態(tài)還是干凈利索的。當(dāng)剎車燈亮起來(lái)的時(shí)候，其實(shí)他已經(jīng)讓FX50逼近極限了，如果再不果斷重踩剎車，轉(zhuǎn)向不足一定會(huì)讓這輛大塊頭重出賽道。還好人車靠譜，接下來(lái)的轉(zhuǎn)向果斷，車尾隨著車頭毫無(wú)拖泥帶水地滑過(guò)彎角。我知道，他一定對(duì)那副小巧，并且我感十足的方向盤喜愛(ài)有加的。因?yàn)槲抑�前剛剛開(kāi)著FX50走了一遭。

　　不過(guò)，我可一點(diǎn)都不急著超掉它，因?yàn)榭柘逻@部X6M的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有555馬力，足足超過(guò)FX50那臺(tái)自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)124馬力。當(dāng)我再按下方向盤上M模式按鈕之后，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤系統(tǒng)瞬間進(jìn)入戰(zhàn)備狀態(tài)，隨時(shí)提供給我如同洪水下泄般的無(wú)盡力量。只不過(guò)，這頭瘋跑的棕熊實(shí)在有些讓人感到肝兒顫，超出想象的快實(shí)在是撼人心魄：加速的力道太猛，以至于根本分不清路邊的樹(shù)木到底是什么品種;剎車踏板可不像超級(jí)跑車般那樣沉重，可踩下之后的制動(dòng)力還真有可能讓你胃里的食物倒流回食管;轉(zhuǎn)向可是不太符合邏輯的，按照駕駛大型SUV的經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)向之后勢(shì)必要有一些遲滯，只是時(shí)間長(zhǎng)短的問(wèn)題，但X6M“呼”一下就隨著方向盤沖向了出彎線路，此時(shí)你得把穩(wěn)上半身，可別把自己甩來(lái)甩去。

　　我承認(rèn)我不是一個(gè)身體強(qiáng)壯的人，因此高強(qiáng)度的駕駛X6M還是讓我的肌肉出現(xiàn)了少許酸疼。相比之下，回想起剛才開(kāi)著FX50暴走的情景未免讓我有些懷念前面這輛英菲尼迪。我最喜歡FX50小巧的方向盤，握感實(shí)在是棒!而且轉(zhuǎn)向角也不大，在賽道里駕駛完全可以不接把。FX50的車身一點(diǎn)兒都不比X6M小，但是坐在車?yán)锏母杏X(jué)還真是緊湊。這與包裹性極好的座椅，環(huán)抱型的中控臺(tái)所產(chǎn)生的體感有直接關(guān)系。這只“大鯰魚(yú)”的前翼子板有兩處鼓起，正好可以當(dāng)成參照物，讓過(guò)彎的時(shí)候有十足的把握去盡可能用盡賽道。另外，F(xiàn)X50的油門稍有些重，但是非常靈敏，這在一定程度上提高了FX50的行駛效率，而且還容易控制。剎車的時(shí)候很有趣，重踩下去之后，隨著FX50的車頭下沉，車尾并沒(méi)有想象中翹起那么明顯，抓地感更加真切。

　　FX50入彎自信不僅僅因?yàn)閺澢爸苿?dòng)以及整體抓地力強(qiáng)這兩個(gè)方面，RAS后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)讓FX50的姿態(tài)和速度都要更加令人興奮。和寶馬7系類似的功能可以進(jìn)一步增加FX50的操控極限。因此，無(wú)論是我駕駛，還是在身后看FX50，它的操控性能可不必X6M差多少，極限可能沒(méi)有X6M高，但操控的便捷性和靈活性比X6M好。

　　嚯!一陣塵土飛揚(yáng)，他把FX50逼向了賽道的極限。好機(jī)會(huì)!此時(shí)我又加深了一點(diǎn)油門。M模式下的動(dòng)力輸出非常直接、迅速，以至于出現(xiàn)小幅轉(zhuǎn)向過(guò)度。我僅做了一點(diǎn)小幅反打，X6M就迅速回到行駛軌跡，車頭也已經(jīng)超過(guò)了FX50的B柱。油門到底，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮和四驅(qū)系統(tǒng)的毫無(wú)間斷地高效工作，下面這段不足50米的短直路成了FX50永遠(yuǎn)的夢(mèng)魘。

　　終于，我的后視鏡里出現(xiàn)了FX50碩大的車頭，它將整個(gè)后視鏡撐得滿滿的。我知道此時(shí)依然不能懈怠，F(xiàn)X50的底盤功力可是繼承了GT-R的精髓。我得充分利用直道資源，發(fā)揮動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，只有這樣才可以讓FX50好好吃一頓灰。

　　賽程已經(jīng)過(guò)半，整個(gè)山谷都是V8發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮和輪胎的尖叫。只有在兩輛車?yán)@到山谷另一側(cè)時(shí)，才會(huì)有短暫的寂靜。但是，緊隨這種寂靜而來(lái)的便是下一波可怕的吼叫。如果是看客，我想他們的內(nèi)心會(huì)是既興奮又有些膽怯的，這種刺激的體驗(yàn)真的可以讓人們發(fā)瘋!

　　隨著一陣陣的聲浪，尋著聲音望去，只見(jiàn)一縷紅色和棕色在山林中忽閃而過(guò)。作為SUV，X6M和FX50實(shí)在太快了。有時(shí)，我在想，它們本不該有一副SUV的高度。但是，上半身那絕是一部跑車。奇特!奇特到你此時(shí)不知道應(yīng)該用什么詞語(yǔ)來(lái)形容它們，以及它們存在的價(jià)值。我嚴(yán)重地期望這兩輛車的車主包下一個(gè)小時(shí)的賽車場(chǎng)，好好讓它們落場(chǎng)開(kāi)心一下。

　　賽段已經(jīng)所剩無(wú)幾了，F(xiàn)X50依然咬著X6M的車尾，差距在增加，但是并不明顯。我可一點(diǎn)閃失都不能有，否則就會(huì)前功盡棄，F(xiàn)X50好厲害!還有兩個(gè)掉頭彎，我已經(jīng)依稀看到下面的重點(diǎn)了。X6M的姿態(tài)依然穩(wěn)健，稍稍漂移可以更快地過(guò)彎。最后的沖刺階段，X6M的車尾幾乎掃著路邊的樹(shù)枝通過(guò)，進(jìn)入到僅剩的一段直路，擺正車頭一腳油門到底，我和X6M一起怒吼著沖過(guò)終點(diǎn)線!

　　FX50：“嘿!跑的不錯(cuò)喲!”X6M：“你也不錯(cuò)!一點(diǎn)兒都沒(méi)被落下!”FX50：“你們組又贏了，形勢(shì)一片大好啊。”X6M：“難說(shuō)，Cayman和TTS可都不是省油的燈”

　　技術(shù)數(shù)據(jù)

　　寶馬X6M

　　長(zhǎng)寬高 4876/1983/1684

　　軸距 2933

　　行李廂 -

　　整備質(zhì)量 2380

　　發(fā)動(dòng)機(jī) V8/4395，渦輪增壓

　　功率 555(408)/6000

　　扭矩 680/1500~5650

　　傳動(dòng)形式 前置四驅(qū)，6速自動(dòng)變速箱

　　懸掛 麥弗遜式獨(dú)立/多連桿式獨(dú)立

　　輪胎 275/40 R20，315/35 R20

　　0～100 4.7

　　最高時(shí)速 250

　　廠方油耗 13.9

　　參考價(jià)格 219萬(wàn)元

　　技術(shù)數(shù)據(jù)

　　英菲尼迪FX50

　　長(zhǎng)寬高 4862/1928/1679

　　軸距 2885

　　行李廂 -

　　整備質(zhì)量 2119

　　發(fā)動(dòng)機(jī) V8/5026

　　功率 431(317)/6500

　　扭矩 500/4400

　　傳動(dòng)形式 前置四驅(qū)，7速自動(dòng)變速箱

　　懸掛 雙叉臂式獨(dú)立/扭力梁式非獨(dú)立

　　輪胎 265/45 R21

　　0～100 -

　　最高時(shí)速 -

　　廠方油耗 -

　　參考價(jià)格 120.8萬(wàn)元

　　編輯選車

　　TTS

　　SLS AMG離我太遙遠(yuǎn)，Cayman不是911，X6M和FX50跑山實(shí)在太費(fèi)神，兩個(gè)美國(guó)車在這山路上更是放不開(kāi)手腳，還剩什么?

　　TTS啊!要?jiǎng)恿Γ�這家伙有270馬力的渦輪增壓機(jī)器，350牛∙米的最大扭矩絕對(duì)不會(huì)讓任何對(duì)手有機(jī)可乘。論功夫，這小壁虎的Quattro和6速雙離合S-Tronic都不是等閑之輩。拼靈巧，不到2.5米的軸距跑起來(lái)絕不會(huì)畏首畏腳。比樣子?我看，我就不用多說(shuō)什么了吧。雖然它是一輛奧迪，但基于TT的底子絕不會(huì)和加長(zhǎng)軸距的同門轎車產(chǎn)品畫上等號(hào)，何況還有那個(gè)紅色的S作為運(yùn)動(dòng)精神的保障。

　　更重要的是，TTS不是來(lái)玩票的，面對(duì)山路賽道它真是沖著冠軍來(lái)的!而且這輛車的身價(jià)并不會(huì)像以往同性能的車子那樣高不可攀，不到70萬(wàn)的身價(jià)在此次前來(lái)攻山的選手中絕對(duì)屬于性價(jià)比一流的行列。要是這都不選它?那真的需要很好的理由了。

　　王磊：

　　英菲尼迪FX50

　　難得有日系車的操控如此犀利，更難以想象的是一部接近全尺寸的SUV擁有這種操控能力，我不得不對(duì)FX50說(shuō)，很愛(ài)很愛(ài)你!從FX剛剛面世的時(shí)候，我就覺(jué)得這輛車不簡(jiǎn)單，就沖這副“目中無(wú)人”的長(zhǎng)相也應(yīng)該是有品位之人的不二之選。不止一次瘋狂駕駛過(guò)FX后，我更加堅(jiān)定地喜愛(ài)這部運(yùn)動(dòng)型SUV。駕駛流暢性與X5、X6不相上下，而且FX的制造工藝非常精良，整個(gè)氛圍烘托的很到位，駕駛FX會(huì)不由自主地信心滿滿。這部車早已在我的“畢生值得購(gòu)入車型單”里了。

　　孫鷗：

　　奧迪TTS

　　SLS AMG離我太遙遠(yuǎn)，Cayman不是911，X6M和FX50跑山實(shí)在太費(fèi)神，兩個(gè)美國(guó)車在這山路上更是放不開(kāi)手腳，還剩什么?

　　TTS啊!要?jiǎng)恿Γ�這家伙有270馬力的渦輪增壓機(jī)器，350牛∙米的最大扭矩絕對(duì)不會(huì)讓任何對(duì)手有機(jī)可乘。論功夫，這小壁虎的Quattro和6速雙離合S-Tronic都不是等閑之輩。比樣子?雖然它是一輛奧迪，但基于TT的底子絕不會(huì)和加長(zhǎng)軸距的同門轎車產(chǎn)品畫上等號(hào)，何況還有那個(gè)紅色的S作為運(yùn)動(dòng)精神的保障。

　　更重要的是，TTS不是來(lái)玩票的，面對(duì)山路賽道它真是沖著冠軍來(lái)的!而且這輛車的身價(jià)并不會(huì)像以往同性能的車子那樣高不可攀，不到70萬(wàn)的身價(jià)在此次前來(lái)攻山的選手中絕對(duì)屬于性價(jià)比一流的行列。要是這都不選它?那真的需要很好的理由了。

　　杜伊斯

　　雪佛蘭科邁羅

　　我再怎么使勁也繃不起肌肉，攝影師表示很無(wú)奈。不像科邁羅似的，毫不費(fèi)力就把肌肉感展現(xiàn)得淋漓盡致。在我看來(lái)，純粹的肌肉車不僅要有賁張的外表，更要有讓駕駛者如坐針氈的強(qiáng)大扭矩。此次攻山中科邁羅能擊敗強(qiáng)調(diào)操控的CTS COUPE轎跑，確實(shí)出乎我的意料。現(xiàn)在科邁羅做的只是教科書一樣的科普作用，等到野馬或Challenge進(jìn)入國(guó)內(nèi)，它的日子就沒(méi)有那么好過(guò)了。

　　楊樂(lè)：

　　凱迪拉克CTS COUPE

　　身為美編，我總是喜歡觀察它們的外觀，雖然所有選手都有自己的特點(diǎn)，但我還是更喜歡CTS COUPE那銳利的造型。如同鉆石版切割的線條科技而又充滿力量，每一條棱線似乎都在反射著它陽(yáng)剛的氣質(zhì)。無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，CTS COUPE都在向人展示著自己獨(dú)特的性格。盡管它沒(méi)能戰(zhàn)勝相同發(fā)動(dòng)機(jī)的科邁羅，但那又如何呢?相比科邁羅彪形大漢的做派，凱迪拉克CTS COUPE用一種還不妥協(xié)的棱角完成了自己對(duì)力與美的詮釋。

文/中國(guó)汽車畫報(bào)