廣州緩堵方案(討論稿)出爐 共30項措施

據(jù)相關(guān)人士透露，《廣州城區(qū)緩解交通擁堵方案(討論稿)》已經(jīng)出爐，內(nèi)容包括“年內(nèi)提高停車費”、“研究收取交通擁堵費”、“研究推行限禁外來車進城”等30招。

　　有關(guān)人士表示，將借鑒新加坡和倫敦通過征收交通擁堵費調(diào)節(jié)車輛數(shù)量的經(jīng)驗，研究提出符合廣州實際的調(diào)節(jié)交通擁堵費的時段、范圍、定價基準和收費形式，對可能面臨的問題提出解決方案。治堵方案怎么看都像是收費新方案。

　　根據(jù)介紹，整個討論稿分為8個板塊共30項措施，未來5年，廣州交通的治堵大計將分3步走。力爭實現(xiàn)中心城區(qū)干道車速不低于25公里/小時，用3年的時間重點發(fā)展公共交通，緩解中心城區(qū)交通節(jié)點擁堵，實現(xiàn)城市正常運轉(zhuǎn)，交通狀況不再惡化。

　　按照方案，廣州將繼續(xù)推行中心城區(qū)公交優(yōu)先通行的治堵策略，以超常規(guī)的建設(shè)力度推進地鐵建設(shè)。未來5年，預(yù)計新建9條地鐵線路。到2015年前建成公交站場16個，新增公交站場用地面積約20萬平方米。

　　與公交優(yōu)先相配套，廣州推進早晚高峰公交專用道的規(guī)劃，到2013年規(guī)劃公交專用道214公里，總里程超過300公里，實現(xiàn)公交車輛早晚高峰較快通行。對已設(shè)置公交專用道、公交線路密集、客流量較大且交叉口有條件的主干道進行公交優(yōu)先信號配置。

　　方案提出了停車實施差別化收費的策略。2011年起，廣州將著手調(diào)整全市停車場的收費標準，提高停車費用，并按照“區(qū)域差別化，時間差別化”的原則，將廣州市區(qū)域劃分三類不同區(qū)域?qū)嵤┎顒e化收費。對于路側(cè)停車、路外露天停車、停車樓(庫)，每天7時至22時實施階梯性的停車價格。對于住宅停車、夜間停車及駐車換乘停車收費價格原則保持不變。

　　本次公布的《廣州城區(qū)緩解交通擁堵方案(討論稿)》共有30條治堵之策，并沒有像北京那樣限牌和限公務(wù)車。

　　亮點一 向早晚“車流潮汐”開刀

　　廣州目前的交通狀況是，每天一早大量車流從外圍區(qū)域涌進市中心區(qū)，到了晚高峰期，車流又從市中心區(qū)涌向外圍區(qū)。治堵方案首先拿這種“潮汐現(xiàn)象”開刀。方案提出，加強城市規(guī)劃，實現(xiàn)中心城區(qū)交通設(shè)施與城市功能的匹配。加快建設(shè)兩個新城區(qū)(東部山水新城、南沙濱海新城)、六個外圍城區(qū)[番禺、東部(黃埔、蘿崗)、南沙、花都、增城和從化]，加快教育、行政、醫(yī)療衛(wèi)生等資源的配置，形成人口的反磁力，達到疏解中心城區(qū)人口和交通的作用。

　　為降低市中心區(qū)的“吸引力”，方案提出嚴格控制中心城區(qū)建設(shè)總量增量和開發(fā)時序。

　　方案還提出，分區(qū)域按差別化原則修訂實施建筑物停車位配建標準。

　　亮點二 地鐵運力將增50%

　　方案計劃加大軌道交通列車的供給，預(yù)計到2015年，各型列車總數(shù)將達到297列(1658節(jié)車廂)，比目前列車總數(shù)量提升超過50%，其中2011年新到的列車優(yōu)先投放在地鐵五號線運行。未來5年預(yù)計將新建9條軌道交通線路。

　　方案還提出，大力增加公交車供給，優(yōu)先投放到中心城區(qū)外圍公交線路。到2015年中心城區(qū)初步計劃新增公交車3000輛，其中2011年增加700輛(含30輛18米BRT公交車)。進一步完善出租汽車運力的科學(xué)投放機制。

　　亮點三 將建公交優(yōu)先信號系統(tǒng)

　　方案計劃對有條件的主干道進行公交優(yōu)先信號配置。通過配置公交車輛感應(yīng)信號系統(tǒng)，或在路口設(shè)置公交優(yōu)先交通信號感應(yīng)線圈，靈活調(diào)整交叉路口的信號周期、信號相位，確保公交車輛優(yōu)先通行。到2013年，計劃在中心城區(qū)新建50處公交優(yōu)先信號系統(tǒng)。

　　目前，廣州有公交專用道128.5公里，方案提出，到2013年，新增規(guī)劃公交專用道214公里，總里程超過300公里，實現(xiàn)公交車早晚高峰較快通行。

　　亮點四 停車場差別化收費

　　北京的治堵方案明確“通過差異性的停車費來提高停車位的使用率”，廣州治堵方案也提出同樣思路。

　　2011年著手調(diào)整全市停車場的收費標準，提高停車費用，并按照“區(qū)域差別化，時間差別化”的原則，將廣州市區(qū)域劃分為三類不同區(qū)域?qū)嵤┎顒e化收費。對于路側(cè)停車、路外露天停車、停車樓(庫)，每天7時至22時實施階梯性的停車價格。對于住宅停車、夜間停車及駐車換乘停車，收費價格原則保持不變。

　　市交委有關(guān)負責(zé)人表示，目前這個思路只是意向，具體標準還待研究。

　　亮點五 重點區(qū)域醞釀“限行”

　　市交委負責(zé)人此前披露，后亞運時代廣州將探索高峰時段在部分主干道實施單雙號限行。昨日公布的方案提出，研究特殊區(qū)域、特定時段試行中心城區(qū)重點主干道或區(qū)域交通限行措施。其中，除了“重要干道”外，還增加了“重點區(qū)域”。

　　雖然廣州沒有像北京那樣限牌，但方案提出，特殊路段或特殊時期將研究推行禁止非本市籍機動車在市區(qū)行駛。即是說，高峰時段廣州或在擁堵區(qū)域限行外地車。

　　亮點六 研究征收交通擁堵費

　　方案首次在政府層面提出研究征收交通擁堵費。廣州將借鑒新加坡和倫敦通過征收擁堵費調(diào)節(jié)車輛數(shù)量的經(jīng)驗，研究提出符合廣州實際的調(diào)節(jié)交通擁堵費的時段、范圍、定價基準和收費形式，對可能面臨的問題提出解決方案，在科學(xué)評估的基礎(chǔ)上擇機實施。

　　亮點七 北京路上下九區(qū)域擬單行

　　方案提出，選擇有條件的區(qū)域道路實施單向交通組織，提高通行效率。2011年實施北京路和上下九區(qū)域單向交通組織，并對泮塘等區(qū)域進行單向交通組織擴展。

　　亮點八 擬擴大限行貨車范圍

　　方案提出，通過進一步優(yōu)化和擴大貨車交通管制，減少過境交通進入中心城區(qū)。2011年-2012年重點解決分離環(huán)城高速過境交通，提高其承擔(dān)城市內(nèi)部交通功能的作用，從而緩解其他主干道交通壓力。在目前貨車交通管制范圍的基礎(chǔ)上，分步將東南西環(huán)及北環(huán)高速納入市區(qū)貨車交通管制范圍。

　　據(jù)悉，目前廣州對貨車的管制是“早七晚十”，而南環(huán)高速丫髻沙大橋?qū)嵤┴涇嚬苤坪螅�貨車基本繞行北環(huán)，若北環(huán)也限行，將產(chǎn)生較大影響。

(文/新華網(wǎng))