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“中國版”背后
中國高檔轎車市場實際上競爭極度不充分，率先在中國投產的奧迪A6正是因為沒有競爭對手，才長期占據高檔轎車市場幾乎達到了壟斷地位。
隨著寶馬、奔馳的相繼國產化，不僅從價格層面開始阻擋進口豪華車的份額，而從競爭對手的層面，也逼迫其他高端品牌考慮本土化生產。
有媒體稱，VOLVO汽車亞太區總裁王榮祥先生日前在接受采訪時透露，VOLVO也在考慮在中國建廠生產VOLVO系列車型，但具體的合作伙伴、廠房建在哪個城市、將在中國生產什么車型，目前都正在做市場調研。而凱迪拉克CTS與凱迪拉克賽威Seville轎車也可能在2005年前后通過上海通用引入中國本地化生產，目前有關計劃正在審批過程中。另外，最新的確鑿消息是，奧迪公司已經確定，奧迪品牌一款即將面世的高檔新車，將會在明年由一汽大眾公司引進到中國來。
“不主動就是等死”，項明這樣解釋豪華車國產化的原因。根據他們對未來幾年轎車市場的預測，今后幾年，普通國產車的產銷率會下降，產能將高于需求；而高級轎車市場在2007年之前是上揚的，因此，寶馬、奔馳等豪華車紛紛選擇在這個時候國產化，顯然是想搶占有利時機。而凱迪拉克和VOLVO的反應則是市場面臨巨大變化的一個前兆，可以說，沒有任何一家汽車廠家不愿意在中國市場能分得更多利益。
與此同時，由于國家有關部門對許可證的構成做了強制性的規定，即大排量的許可證要占到50%的份額，也就是說，國家的政策走向是，國內能生產的盡可能少進口，以保護國內汽車產業，中低排量的汽車，目前國內產量已經很大，轉而要求進口車經銷商進口國內目前產量很少或者不能生產的高檔豪華車。
為此，外資豪華車巨頭們紛紛在模仿奧迪的成功之路，首先紛紛在中國制造低排量轎車并且迅速擴大市場占有率，同時借此機會為自己利潤豐厚的頂級系列產品贏得足夠的市場和品牌支持。比如，寶馬方面已明確表示，近期不會考慮將寶馬7系拿到中國生產，而奔馳S系列以及奧迪A8等高端產品都被告知不會在短期內拿到中國生產。
正因為如此，在今后高檔豪華車“重新洗牌”的過程中，奔馳、寶馬、沃爾沃、奧迪等包括40萬元以上的高檔車，將會不斷地出現越來越多的“中國版”。那么，隨著這些過去的高檔進口車的主力逐漸國產化，無疑會讓今后中國的高檔車市的充滿了更多不可預測的變數，這同時也自然會給中國的汽車市場帶來更多的驚喜和變化。(21世紀經濟報道)
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