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近日，廣州本田、南京菲亞特分別舉行了服務技能競賽，廣本已經是第三屆，也是全國首個由廠家主辦的售后服務人員的技能大賽。而南京菲亞特則是第一屆，南京菲亞特毫不隱瞞地表示，就是要學習廣州本田。這一方面凸顯了汽車市場競爭的激烈，另一方面也更顯示出售后服務將成為汽車市場競爭的關鍵。
降價只能起到短期效應
到目前為止，國內汽車廠家之間的競爭主要體現在價格上。據不完全統計，從今年1月到8月初共有近80個車型、20多個品牌調整價格，平均降幅超過6.9%，部分車型更是一降再降。在最初的一段時期里降價確實起到了擴大銷售的作用。然而，降價的負面效應也很大，對老客戶是個傷害，對潛在客戶則打擊了品牌信心。而且現在可以降價是因為有降價空間，但到了降無可降的那一天怎么辦？
業界表示，如果說降價是短期的市場靈丹妙藥，那么能在市場上長期處于不敗地位的關鍵，除了產品、品牌外，就要看服務質量。正是在這一背景下，南京菲亞特學習廣本的做法，舉行了首屆服務技能競賽。
服務應成為產業鏈一環
按照發達國家汽車工業的發展模式，汽車銷售并不是產業鏈中利潤的主要來源，而售后服務才是整個產業的重心。據稱，2/3的#{4豐田4}#員工奮戰在售后服務第一線上。而在汽車工業發達的國家里，汽車服務業的收入占到整個汽車行業利潤的六成左右。
現在，隨著各公司產品社會保有量的增加，汽車廠家對服務特別是售后服務也開始特別重視起來。除了廣本、南京菲亞特的服務技能大賽，很多廠家都已經推出了定期的服務活動，如豐田的“服務雙周”、海馬的“金秋之旅”等，上海通用此前更是推出了獨立的“BUICK CARE”服務品牌。
可以看出，服務正成為與產品本身并駕齊驅的、影響消費者購買的一個核心因素，而且其增長勢頭已經遠遠高于產品本身，這也是中國汽車與國際接軌的一個必然趨勢。(廣州日報)
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