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以前，一般情況下，汽車降價(jià)的始作俑者都是汽車生產(chǎn)廠家，由廠家統(tǒng)一調(diào)整價(jià)格，然后各地經(jīng)銷商“按圖索驥”地執(zhí)行。可這一兩年，這種情況則發(fā)生了一些變化。先是通用經(jīng)銷商將賽歐的價(jià)格下調(diào)1．5萬(wàn)元，后有中興、東風(fēng)雪鐵龍的經(jīng)銷商將海豹、富康新浪潮AXC的價(jià)格下浮……難道說，經(jīng)銷商甘愿放棄高額利潤(rùn)，只是迫于市場(chǎng)壓力嗎？事實(shí)也不盡然。據(jù)筆者了解，部分經(jīng)銷商以促銷優(yōu)惠的名義降價(jià)，其底氣實(shí)際上來(lái)源于他們買斷了一批或一款車型的銷售權(quán)，廠家給了澳門比以往更多的優(yōu)惠。一位市場(chǎng)人士介紹說，無(wú)論是廠家的促銷還是經(jīng)銷商的優(yōu)惠，活動(dòng)結(jié)束后，降價(jià)車型的價(jià)格一般不會(huì)再回復(fù)到原位，而是保持在現(xiàn)有的價(jià)位上，此種促銷也可以看做是某款車型降價(jià)的前奏。
若評(píng)選當(dāng)前車市中什么變化最快，非車價(jià)莫屬。的確，用“一天一個(gè)樣”來(lái)形容當(dāng)前車價(jià)雖說有點(diǎn)兒夸張，但車價(jià)變化之快還是讓人瞠目結(jié)舌，甚至就連一些業(yè)內(nèi)人士也很難說清楚某款車眼下確切的市場(chǎng)售價(jià)。不僅如此，現(xiàn)在降價(jià)的方式也告別了以往單一的模式，既有大張旗鼓宣傳的，也有以各種名義進(jìn)行促銷的，還有“偷偷摸摸”暗降的……但是，無(wú)論何種形式，都只能說明目前車市競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度。
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