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對于豐田從未向吉利提供發動機的指控，吉利辯稱，美日汽車雖然使用的不是原裝進口的豐田發動機，但卻是天津豐田汽車發動機公司生產的8A發動機，天津豐田汽車發動機有限公司將8A發動機稱為“豐田8A”，天津豐田出具的一份書面聲明中也證實，“‘豐田8A發動機’系該公司在全球獨家生產”。
日本豐田自動車株式會社是世界五百強之一，2001年，豐田在中國的汽車銷量已經超過十萬輛，約占中國進口汽車的16％。中國第一家民營汽車企業吉利集團1997年開始生產汽車，2002年吉利總共銷售汽車接近5萬輛，市場占有率達到4.5％，預計今年汽車銷量可以達到十萬輛。在高速成長的中國汽車市場上，兩家汽車公司已經形成了明顯的對峙局面。
業內人士認為，吉利汽車和美日商標問世已經有6年之久，日本豐田選在時下起訴吉利集團有其深層次的市場原因。該公司剛剛上市的豐田威馳系列轎車與吉利美日系列轎車采用的發動機都是天津豐田生產的豐田8A發動機，而威馳基本配置定價11萬元，比美日高出一倍多，在性價比上，吉利汽車已經成為豐田威馳的一大競爭對手。浙江省知識產權局有關負責人認為，浙江是制造業集聚地，有三百多個產品在國內外市場占有絕對優勢的市場份額，隨著美國、日本在一些傳統制造業領域優勢漸失，知識產權爭端成為他們收復在華市場的一種主要非貿易手段。
浙江大學經濟學院教授張旭昆說，日韓企業成長到足以沖擊既有國際市場格局的時候，也曾遭遇過大量知識產權爭端，日韓眾多知名企業均遭遇過侵權訴訟的堵截。但在日本高速發展的六、七十年代，美國的企業注冊的專利數遠沒有現在多，當時的知識產權保護環境也沒有現在這么完善。故此，中國企業今天面臨的挑戰比當時的日本企業更為嚴峻。
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