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明年要生產M6的變型車和2.0升M6
把合作變為合資對產品和技術引進上也有好處。單純的項目合作對提升一汽轎車的整體技術水平意義并不大，特別是在后續產品的開發上。
張磊介紹說，按照當初的約定，要先將M6做好，才能考慮馬自達其他系列的產品。因此，一汽轎車目前并沒有明確M6后的馬自達產品的問題。
他表示，一汽轎車能做的是擴大M6的系列，在明年生產2.0升M6,今后還要推出溜背式M6、旅行款M6等系列產品。
同時，M6的國產化也進展緩慢。“發動機和變速器國產化的問題，目前還沒有排上日程”，張磊承認說，“這不僅是我們能不能國產化的問題，還有馬自達愿不愿給我們國產的問題。”
這些都顯然不能達到一汽轎車要與馬自達優勢互補的初衷。要知道當初，一汽看中的就是馬自達的技術研發能力強。
“合資后，馬自達在車型和技術輸出上可能會略積極一些”，業內人士分析認為。
“海馬的問題最多不出1年就會有說法”
一汽轎車要想順利與馬自達合資，就不能不解決海南馬自達的問題。
對于海南馬自達，張磊不愿多言，只是表示，這是集團高層的事。由于當年，海南汽車將資產劃歸一汽，海南馬自達也就在名義上成為了一汽的子公司。但是，如今，一汽并沒有參與其具體的管理工作。
近兩年，憑借著普利馬和福美來的熱銷，海南馬自達開始嶄露頭角。目前，其正在加緊進行15萬輛生產基地的建設，并在選擇福美來的后續產品。顯然，海南馬自達并不想被一汽轎車壓在下面。
對于這種南北兩個馬自達分立的局面，狡猾的日本人將球踢給了一汽集團。日本馬自達公司常務執行董事松原恒夫就曾多次表示，海南汽車和一汽轎車都是一汽集團的，馬自達在哪兒生產都是與一汽合作。
“馬自達想把海馬和一汽轎車馬自達的銷售、服務等方面合在一起”，張磊坦言，“海馬的問題最多不出1年就會有說法。”
其實，在4月份的上海車展上，馬自達就已開始嘗試將兩個馬自達放在一個展臺上展示，顯然，日本人最為看重的是，如何將其那個展翅飛翔的“海鷗標”在中國盡快推廣開，以達到占據中國市場5%份額的目標。
可以預計，對于日本馬自達來說，最終的情況很可能是有兩個基地生產、一個網絡賣車，里外都想賺錢的日本人打了一副好算盤。
“現在北京有3家海馬經銷商，6家一汽馬自達的4S店，若是合并后，就相當于有9家店賣馬自達的車”，但是，一位馬自達的經銷商對未來并不樂觀，他認為，合并后的銷售網點太多了。（北京青年報）
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