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歐元匯率飆升配額許可證緊張
進口車又漲價了。進入５月，原本以為價格會有所松動的進口車價格依然堅挺，讓廣大車商著實慌了手腳。據了解，由于受到歐元匯率持續上漲和進口車配額許可證的雙重影響，目前成都進口車市場不僅價格猛漲，而且貨源緊張，昨日，記者看到成都的一些進口車專賣店里空空蕩蕩，很多緊俏的進口車車型都沒有現貨。
匯率飆升車價漲
據了解，４月以來，歐元匯率飆升，導致進口車車價全面上漲。昨日，成都專銷德國寶馬車的中達汽車銷售公司人士表示，以歐元交易的德產車確實漲價了，這是無可奈何的。他表示，春節前，歐元對人民幣的匯率為８．３，現在達到了９．５５，匯率漲了，車價只有跟著漲。目前，市場上受影響較大的緊俏車型有寶馬新７系、寶馬５系、０３款奔馳Ｓ５００、奧迪Ａ８、保時捷等。以往價格在１００多萬元的進口車受匯率影響普遍價格上漲５萬元左右。
據四川省川申汽車銷售公司銷售經理袁鋒介紹，歐元匯率的變化對日產車也有一定影響。例如豐田越野車就普遍漲價２萬元，并且近段時間來車源一直緊張。
袁鋒表示，進口車漲價不僅受匯率因素影響，也與進口車配額許可證緊張有關。據了解，現在有很多進口車停在海關保稅區進不了內地市場。另一位專營進口車的經銷商說，造成進口車價持續上升的原因有兩點：一是納稅額的最低限價比去年大幅度上調；二是沒有經過認證的經銷商要交保證金，相當于罰款。這樣一來，上升的金額要大大高于降低關稅減少的金額。
這位經銷商說，進口車到海關報稅的依據不上銷車發票上的價格，海關有一個最低限價。比如：一輛３萬歐元的瑞典車，去年報關的最低限價就是３萬歐元，可今年初上調了７０００歐元，這樣，這輛車就是３７０００歐元，乘以匯率換算成人民幣，再乘以綜合匯率，得出的金額就是交納關稅的金額。美國車今年２月２８日上調５０００美元的報關的最低限價，今年３月６日又調高２５００美元的限價。報關納稅的最低限價標準提高了，納稅金額自然跟著提高，價格也就上去了。他舉例說明：沃爾沃Ｓ８０款轎車，在調最低限價之前，售價６４．５萬元，調高最低限價后，售價６９．５萬元。
國產新車影響進口車
成都某車商表示，隨著車市的不斷發展，未來市場不是進口車影響國產車，而是國產車左右進口車。
目前國產中高檔車的價位調整，已經影響到了進口車。例如進口車主流車型的豐田佳美２．４市場價為４２萬元，同檔次的國產車廣本新雅閣２．４售價是２５．９８萬元，相差１６萬元，即使佳美下降６萬元，價格還是比雅閣高出３８％，加上國產新車型與國際同步的節奏加快，進口車擁有的技術含量高、外形新潮等優勢也將逐漸弱化，這些都使得進口車在越來越理性的消費者面前，很難再有作為。
由此可見，今年包括２００５年之前的整個過渡時期，不存在進口車沖擊國產車的問題，而是國產車在進一步擠壓進口車的空間。在這種情況下，進口車需要重新定位，尋找新的生存空間，進口車在車市的角色，也將由數量補充更多地轉變為品種調劑和彌補空當。
進口車經營風險加大
海關數據顯示：今年前三個月汽車進口額度是去年同期的１．７８倍，達到近４．８萬輛。但進口單價有所上升，去年全年平均單價為每輛２４９２０美元，今年達到２５９８８美元，平均每輛車上升１０００美元，其中匯率是主要原因。在進口機電產品政策、關稅調整、供求比例逐漸明朗化的趨勢下，不確定的匯率和國內中高檔車市的變數成為影響進口車交易的最大障礙。
匯率變動時刻牽動著進口車商的“神經”，歐元兌美元最高時曾達１：１．１，如今已在１．０７至１．０８之間徘徊。盡管日元兌美元的波動相對比較小，基本維持１２０∶１左右，但也不能排除大起大落的可能。進口車商都不敢大批量囤車，一般按當天匯率“跑單”。在以上多種因素影響之下，進口車價格在近期難有大的降幅。
但有關專家分析認為，隨著國產車的持續快速發展，國產車無論在價格上、車型上對進口車的擠壓和替代都將更為明顯，這些因素肯定會影響今年進口汽車的市場格局。特別是大批新款車增加和國產車的大幅降價，對進口車形成了一定壓力。這位專家預言，經過一段時間的消化后，進口車價格會有所下降，但降幅不會超過５％。
據了解，眼下許多進口車經銷商為規避風險，開始兩條腿走路，進口車、國產車同時經銷。雖然國內各廠家的價格政策明顯不同，但幾乎所有車型的價格都在有意無意間，或一次性、或漸進式地向新雅閣靠攏，在這樣的價格體系下，同檔次的進口車由于成本太高，競爭力明顯不足，有些車型已被擠出市場，特別是隨著國際品牌的國產化，這些車型的進口數量將大幅減少。
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