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2002年，電子信息、汽車和石化三大支柱工業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1062億元，增長(zhǎng) 23％，占規(guī)模以上工業(yè)的比重為33．5％，其中汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入270億元，增長(zhǎng)34．4％。廣州市前市長(zhǎng)林樹森曾經(jīng)明確表示，以廣州本田的規(guī)模完全可以支撐零部件在廣州的生產(chǎn)。他說，只要本田的供應(yīng)商開一個(gè)清單，廣州市委、市政府將提供最優(yōu)惠的條件，可以在廣州本田旁邊劃一個(gè)地方一直到增城，作為零部件的生產(chǎn)基地。日本企業(yè)無論是獨(dú)資還是合作，在廣州一定能找到最滿意的方式以推動(dòng)廣州本田轎車今后的發(fā)展。
但林樹森也表示廣州汽車工業(yè)亟待解決的問題還包含著國(guó)產(chǎn)化和企業(yè)規(guī)模兩大問題。“規(guī)模需要的是資金的注入，現(xiàn)在的關(guān)鍵是在中國(guó)能不能完全生產(chǎn)出零部件。廣州的加工能力強(qiáng)，有著較好的技術(shù)基礎(chǔ)，一定能夠生產(chǎn)出又便宜又優(yōu)質(zhì)的零部件，下一步的關(guān)鍵是如何去組織。”林說。
零部件的成本基本上要占到整車制造成本的60％－70％，科爾尼的全球副總裁朱偉認(rèn)為，對(duì)于以性價(jià)比取勝的現(xiàn)代而言，在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)成本的管理變成一個(gè)決定勝敗的重要因素。門協(xié)說：“在廣州本田的中國(guó)產(chǎn)業(yè)工人素質(zhì)相當(dāng)高，他們能造出符合本田全球產(chǎn)品要求的汽車”。
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