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據《南方日報》報道：上月底，東莞23項工程慶典新聞發布會在廣東虎門舉行。廣東金星重工業公司與寶騰集團合資成立金星寶騰汽車有限公司，持股比例為50：50。目前，金星寶騰有限公司生產汽車的申報手續已經通過了國家有關部門的審批，生產車型也已經通過。
“按照投資商的預計，金星寶騰將生產英國的國際品牌跑車蓮花.愛麗絲(LOTOUSELISE)、寶騰.華嘉轎車(PORTONWAJA)，另外還包括多功能車和運動休閑車等多種車型，整個投資為5億美元，工程將在3—5年內完成。”
借力寶騰
2002年1月11日，寶騰集團總裁冬姑.馬哈利爾與廣東金星重工業公司董事長翟文亮低調簽訂了一項轉讓協議：寶騰以2500萬美元收購金星公司49%的股權，聯營產銷馬來西亞的華嘉牌轎車。當日有消息透露：“新組建的合資公司將于2003年進行投產，首期投資9000萬美元，至2008年投資額達到5億美元，預計實現生產汽車10萬輛，并計劃出口部分汽車。”鐘淦泉確認協議內容基本改變，只是當初的“計劃出口部分汽車”改為“以出口為主”。
在各國汽車巨頭們逐步落戶中國之后，馬來西亞最大的汽車生產企業寶騰終于按捺不住。寶騰于1992年成為馬來西亞上市公司，最大股東為國家石油公司，該集團年產25萬輛轎車，產品銷往全球52個國家和地區。寶騰起初依靠引進日本三菱的技術發展起來，目前仍在生產三菱某品牌轎車，但已逐漸擺脫三菱技術的控制。
不過，寶騰在馬來西亞的市場占有率已達70%，要進一步發展，必須拓展國際市場。特別是2005年后，馬來西亞國內汽車市場在東盟自由貿易區協議完全落實后將全面開放，汽車競爭日趨白熱化，開辟國外市場是其保持增長的重要出路，而龐大的中國汽車市場無疑是首選。
知情人士透露，在2000年的中國車展上，冬姑.馬哈利爾首次對中國汽車市場表現出了濃厚的興趣。之后，寶騰的調研人員對天津、寧波、重慶、內蒙古等地進行了考察，曾經與一汽、吉利接洽，最終鎖定了東莞的虎門。
據透露，這是虎門第三次向汽車業發起沖擊。此次利用民間資本與外資結合終于獲得了國家特批。寶騰選擇金星重工的理由是因為經過多年的資本積累和科研開發，金星已經具備了從零部件生產到整車組裝的能力。
金星是1993年經國家政府有關部門批準建立的，由現任董事長翟文亮私人投資，以生產汽車沖壓模具、車身內飾塑膠模具、車身主模型、沖壓件檢驗夾具、車身焊裝合件等為主的專業化生產企業。
業內人士評論，寶騰選擇東莞是因為東莞已經日漸成為國際化的制造中心，國際上很多汽車半成品可以在那里進行配套、運輸和倉儲。同時，金星重工可以借助寶騰，成功實現生產轎車的轉型。目前，汽車在中國的高額利潤對于任何企業都具有吸引力。
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