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張綏新：首先，所謂的“第三合作伙伴”，至少在目前是毫無根據的說法。當然，在中國，兩個大眾目前都面臨著產能不足的問題，所以，我們正在考察、研究擴建產能的問題。而擴建產能只能通過兩種途徑：一是改進現有產能，我們正在積極實施；二是再建一個新工廠，這也正在考察階段，目前還沒有最后做出決定。需要澄清的是，再建一個新工廠，并不是德國大眾的一個新合資項目，因此，也不存在“第三合作伙伴”的問題。這個新工廠將由現有的兩個大眾出面組建，是擴建兩個大眾產能的途徑之一。至于新工廠的選址，現在還沒有定論。
年初，我們考察了北京，拜見了劉淇副市長，但主要是為了探討大眾與中方就2008年北京奧運會展開全方位合作的事。其中談到了在北京建大眾生產廠的問題。目前，我們在全國各地的考察工作都在有條不紊地進行中。這里，我只能說，不排除在北京建廠的可能。
《中國經營報》：去年，中國的汽車消費市場呈現出讓人難以置信的增長，大家普遍認為，這是中國加入世界貿易組織后，人們對汽車市場的樂觀預期所致。請問，大眾與中方的合作，今后是否有突破50%股權比例限制這一樂觀預期？您如何評價大眾在中國所走過的合資道路？
張綏新：需要說明的是，關于50%股權比例的限制，并不包含在中國政府與世貿組織簽署的補充協議中，即：2005年后，中國政府并不是必須出讓手中的部分股權給予大眾，以使大眾在兩個合資企業中的股權超過50%。我想，具體持股比例如何，雙方屆時會做出理智的選擇。
關于兩個合資企業，我們的目標是，最大限度地做強它們，即：上面我提到的至2007年，在中國全部大眾品牌的汽車產量要超過100萬。其次，每引入一個新產品，我們都要做好、做大；第三，兩個大眾在一切可能的環節，如采購、銷售等，要加強合作，實現規模效益。如：一個整車生產廠，實現30萬輛的產量可達規模效益，但一個零部件生產廠，就要達到300萬，才能有規模效益。現在，在采購零部件環節，兩個大眾雖然已部分地實現了聯合采購，但仍有問題需要改進，這主要是因為中方的股東不同。目前，兩個大眾共用的零部件廠商占我們整個的零部件廠商的30%，約500家。
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