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    汽車市場掃描 調價為啥總是遮遮掩掩?

    出處:新華網汽車頻道
    責任編輯:hlf

    [03-4-11 15:15] 作者:蔚潔


      自從年初廣本的一顆重磅價格炸彈扔將下來,中高檔車市場開始了你來我往的征戰,這一輪沖擊波終于蔓延到了中檔,乃至更低車型市場。3月22日,奇瑞汽車整合旗下車型,借推出風云車系最高降價1.7萬元;4月2日,一汽-大眾汽車有限公司宣布即日起聯合麾下200余家特許經銷商進行橫跨“5·1黃金周”的促銷活動,捷達、寶來大幅優惠;4月3日,天津一汽打出裝備進口車VVT-i技術的1.0升發動機版威姿,價格在9.38~12.48萬元,將威姿售價拉下5000元;4月5日又傳出消息,東風雪鐵龍開始實施“春天有約”計劃,包含輕松假日免費車輛檢查、試乘試駕、售時售后服務評比、用戶征文等內容,通過服務反饋優惠的新老用戶……一時間,車市有些亂了,紛繁的消息壓到了最敏感的銷售一線,交易市場的汽車價格開始五花八門,張嘴必談原價多少,優惠多少,真買價格又是多少。

      搭車掙錢 繞著彎子促銷售

      汽車的價格在廠家的催動下,不斷向消費者讓利。雖然這個一路下滑的價格走勢誰都心知肚明,但在如何策動這個過程,如何讓消費者順心順氣地接受,還要頗有些功夫。奇瑞人士稱直接降價,銷售的大輻增長證明市場的潛力巨大,就看怎么去調動。而大肆推行五一優惠的一汽大眾人士則稱,產品并沒有降價,只是在一個階段促銷讓利。別家出了新產品,調整了價格策略,捷達、寶來雖然沒有滯銷,但增長不如以前,所以推出B計劃,推動市場。東風雪鐵龍隨后跟進“春天有約”,采訪時有關人士稱誰家的市場策略都很正常,批量大了,成本下來了,市場需求分散了,促銷各有各的招數而已。上海大眾的人士則稱雅閣、君威的低價入市,對帕薩特有影響,但價格已經降了。桑塔納、波羅市場影響較慢,但也在根據實際情況調整。汽車市場的競爭廠家大都在諱言降價二字,爭奪底盤的斗爭不僅僅在價格層面展開,也逐漸向相關領域擴散,力圖用各種方式將購車者的錢多多地掏到自家的腰包。

      不僅國產車,中低檔車在拼手腕、搶市場,進口車、中高檔車亦是如此。北京東方天汽車投資公司拿出5億元,經營海外同步同款的進口汽車,奔馳、寶馬、保時捷、勞斯萊司、本特利、法拉利、陸虎等知名品牌在東方天都會找到。寶馬已經在長安街的貴友大廈立足,還不過癮,又在國貿開新店,展銷進口的Mini和寶馬摩托車。雖然最近華晨與寶馬正式簽字,合資的寶馬就要誕生了,但進口的經銷體系仍在緊鑼密鼓地鋪就。寶馬借華晨項目最近大出風頭,就要亮相的奧迪A4也找到了炒作的好伴侶——《貓》,借美國百老匯音樂劇為國產奧迪A4掀起熱潮。作為《貓》劇協同贊助商,奧迪A4與《貓》相伴相隨,同時正式走入公眾視野。用文化品位塑造A4登場,可謂煞費苦心。

      汽車調價為啥總是遮遮掩掩?

      汽車廠家如此費力地策劃各種優惠促銷活動,大多不直言價格調整。這里有個定價心理學問題。無論買什么東西,我們都會看到類似的定價,諸如399元,19.9元,誰都明白這實際就是400元,20元,但給人的感覺就是三百多,十幾塊錢。這點微妙的心理變化,是消費者無法克服的。就是一種感覺,超越理性,但卻會影響到購買行為。產品降價了,給人的感覺似乎是不如前了。其實這價格調整也沒什么,過季的時裝,打一折、兩折的也很常見,應季產品買得高高的價,消費者很接受。也許汽車還需要我們去適應,把它當成真正的消費品。

      另外,諱言汽車調價還有個車主適應的問題。汽車、電腦、手機三大類產品,都是買到手里就貶值的東西。但是現在大部分人已經不會對手機、電腦上千、甚至幾千元的降價而憤然,只會些許不滿,而且覺得正常,市場規律就是這樣。但對于汽車的大幅度降價,已買車的朋友心理一時還很難平衡。因為,誰都知道,汽車價格大趨勢就是一個字,降。新款來了,老款必然降。

      今年汽車上市的品種大大超過往年,各廠家的產能也有不同幅度的提高,雖然百姓購車的盤子在迅速擴大,但分吃蛋糕的也越來越多。市場競爭的加劇,汽車產能的提高,成本的下降,汽車價格肯定會有不小的調整。中國機械工業聯合會副會長張小虞對2003年汽車價格波動幅度有這樣的預測,在中高檔轎車范圍內,可能幅度較大,在普及型轎車的范圍內,相對較小,預計10%~15%。

      給汽車一個寬容的態度,給汽車優惠一個平和的心,給汽車降價一個寬松的空間.


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