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以生產輕客聲名鵲起的東南汽車，去年投產轎車的計劃一經披露，這款“LANCER”的現身就失去了神秘感。3月21日，在盛大的下線儀式上，記者發現，新車的中文名字依舊是菱帥，只是英文標識悄然變成“LIONCEL”。價格公布后，得到的回應是記者們私下的議論：“是款好車，只是價定得稍高了點。”這開始讓人懷念起去年西耶那定價宣布時，會場里響起的掌聲。面對越來越精明和挑剔的消費者，決心進軍轎車市場的東南汽車，此時的風險與利益并存。
菱帥靈不靈
此次東南旗幟鮮明地把“人性化科技”作為菱帥的最大賣點，有意無意間淡化了三菱的品牌概念。本質上看，菱帥確實不是三菱“LANCER”的“直系”，而是臺灣中華汽車在原車基礎上的改型產品，這個身份特征與東南目前所產的得利卡、富利卡一脈相傳。
應當說，中華汽車在東南的轎車導入項目中居功至偉。它是日本三菱近年來在海外拓展時，極為倚重的一個高級別車廠。據悉，三菱已逐步將部分全球營銷及生產、研發轉移到中華汽車進行。所以盡管菱帥的三菱血統不純，東南汽車又是轎車制造門外漢，但中華7年來不斷將三菱技術移植過來，使菱帥在品質上具備了一定的可信度。也許正是由于這個淵源，菱帥的車標沒有使用三菱的標識做賣點，而是要“塑造自己的品牌”。
在現場，東南將菱帥獨有的智能型換擋學習自排系統，以及智能型手自排兩用系統作為重點推介。前者曾榮獲日本年度科技大獎，是三菱的獨家專利；后者在國內，也只有在奧迪A6上才有配備。菱帥此次同步上市的4款車型，價位從12.38萬元到18.8萬元(加天窗)。撇開單純價格不談，按照東南汽車自我設定的目標對手，威馳、福美來、愛麗舍、寶來，比照了性價比，有關專業人士向記者表示，不具品牌強勢，又遲來一步，菱帥要打開局面，可能還需要釋放一些利潤空間。有意思的是，東南汽車一位內部人士在與記者交談中，也表示該車定價是預留了一定的空間。據悉，菱帥今年的銷售目標是25000輛，林國銘總經理更是表示，這只是保守數據，期待能達到4萬輛。
東南“三級跳”
圍繞東南，有很多光環。“一次規劃、分期實施、穩健擴張、滾動發展”的另類發展模式，使從零起步的東南汽車，7年內產銷累計超過10萬輛。而就在明年，東南將年產目標鎖定在10萬輛。這之后，東南汽車的二期建設計劃不到兩年也將達產；三期也即將開建，年產將達30萬輛。
東南汽車起步于閩臺合作，臺方的中華汽車公司，日本三菱汽車持有其25%的股份，戴—克集團又持有三菱34%的股份，所以沿著這條資金鏈，可以想象的故事也有很多。2001年10月16日，在東南汽車5萬輛的下線儀式上，戴—克公司與日本三菱同時出現，引發諸多猜想。之后不斷有相關消息傳出，目前得到確認的是，戴—克集團已將與東南汽車未來合作項目寫入《戴—克集團中國發展戰略》之中，并遞交國家有關部門。董事長凌玉章向記者強調，東南汽車要在閩臺合作的基礎上尋求國際合作。目前，與三菱汽車在技術上的合作已基本成熟，在與戴—克集團的合作中，也將履行相關職責并及早促成。
曾幾何時，凌董面對媒體，巧言東南“小有小的優勢”。而按照既定的“三級跳”戰略，雖然時間表可能提前了一些，但急速成長的東南汽車必須開始新的構建。2004年，力爭A股國內上市，因為“這是國際化的全球標準”。2005年，它要拉動福建汽車工業實現年產20萬臺，總產值350億，躋身全國十強；2010年發展到50萬輛。短期目標是，由一個單純的輕客生產廠發展為產品多系列的大型整車廠，轎車的導入，與戴—克在商用車上的聯手都是強大的助力。而擺在東南眼前的，是今年輕客產銷要力爭超越金杯，摘得頭籌。據悉，曾在北京國際車展上展出的微利卡最晚在明年年初推出。而三菱的“SAVRIN”傳言將是東南今年主推的一款MPV。湊巧的是，記者此次在福州，看到了一輛“SAVRIN”樣車，已掛上東南的標識。
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