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據《北京青年報》報道，今年的車價曲線似乎仍沿襲著去年的軌跡:1月、2月忙降價,3月、4月份之后便煙消云散？
這么說的佐證之一是，上周,在經過2月份車市的沉寂之后,一些汽車企業還是“頑強”地宣布今年不降價!
首先站出來說不降價的是一汽大眾,理由是要塑造捷達的“金字品牌”,并對一汽大眾的數十萬老用戶負責。同時，沒有“老用戶”可負責的 天津一汽也“負責任”地表示,盡管威姿前期銷售沒有預想的那么好,但今年也不會降價。就連剛剛把6缸大切諾基降了近4萬元的北京吉普也宣稱“不打價格戰”。
廠家鮮明的態度似乎決定了今年的車價曲線在3月份拉根平線,盡管市場上的實際情況是:買捷達送3000元裝飾、奇瑞送6000元、西耶那和派力奧送4000元、風神新藍鳥暗降2萬元，福美來等原來緊俏的車型也可提到現車。
一面宣布不降價,一面搞促銷,汽車廠家葫蘆里到底賣的是什么藥?
今年,國內許多汽車廠家的計劃都是根據去年“井噴”的行情制定的,大幅提高產量、猛推新車型。可是,跳躍的市場行情卻令廠家沒有主心骨。在1月份銷量創紀錄之后,2月份和3月初卻是一片低迷,有的廠家甚至銷售銳減了80%。這種車市的不確定性使廠家把寶都押在3、4月份上,希望能從中看出今年市場變化的端倪。因此,搞搞促銷,試試市場反應也就不足為奇了。
另外,大多數廠家都準備在4月份的上海車展推出新車型。若是這些新車能把消費者的眼球吸引過來,而暫時忘掉降價,對廠家來說可是件兩全其美的“好事”。
再有,去年的經驗告訴廠家,維護好的品牌比降價更有效。沒有降價的一汽大眾賣了20萬輛轎車,賺了40多億元的利潤;而大幅降價的夏利只落了個“賠本賺吆喝”。前車之鑒,怎能不三思而后行。
因此可以預計，今年的車價變化很可能不像預想的那么大，除非3月、4月份也沒人買車。
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