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此間一些業內人士認為,明年我國轎車市場仍將會保持上升的態勢,但增長幅度會有回落,而即將面世的眾多新車型將取代"價格大戰",奏響轎車市場競爭的"主旋律"。
今年是我國加入世貿組織后的第一年,國家按照有關承諾大幅降低關稅并增加汽車及其關鍵件的進口配額。一時間,"狼來了"的呼聲四起,而國內轎車市場在一季度的低迷表現更加劇了人們的擔心。但是由于國家宏觀政策調控得力,加之國內一些轎車企業大幅度調整產品價格的刺激,國內轎車市場日漸升溫,并出現前所未有的火爆場面。預計今年我國汽車銷售增長幅度將超過30％,而轎車銷售也會有大幅度增長。
面對今年轎車市場產銷兩旺的局面,一些業內人士認為明年我國的轎車市場仍將會繼續保持上升勢頭,但增幅要低于今年。
首先我國經濟持續快速穩定增長、居民購買能力提高,培育出一大批潛在的消費群體,成為拉動轎車市場的主力。一汽--大眾銷售有限公司市場研究室主任扈圣剛說,國際上通行用車價除以人均GDP后得到的數值,即R值來衡量轎車市場的發育情況。當R值達到2或3時,即車價相當于人均GDP的2至3倍時,就是轎車進入家庭的轉折點。目前北京、上海和廣東等經濟發達地區的R值已經接近4或5的水平,這表明在這些地區轎車進入家庭的速度正在加快。其次,黨的十六大后,我國將全面建設小康社會,調整投資、消費比例結構。過去汽車市場發展多靠投資的帶動,今后投資和消費并駕齊驅,將進一步推動轎車消費。同時,明年國家將出臺的汽車消費政策,也有利于改善消費環境、促進私人轎車消費。再次,汽車廠家不斷提高產品質量、改進服務水平也將成為推動市場發展的重要力量。但由于今年國內轎車市場出現"井噴式"的行情,已經消耗掉一部分用戶,預計明年轎車市場的增長幅度要低于今年。
在國內轎車市場繼續保持增長的同時,競爭的焦點也會發生變化,新產品將代替"價格戰"奏響競爭的"主旋律"。一汽轎車銷售有限公司總經理王法長說,由于我國百姓的消費水平具有多層次性,隨著轎車市場的發展,市場細分的趨勢越來越明顯,兩廂車、SRV、MPV等新車型層出不窮。因此汽車生產企業只有不斷適應日益細分化的市場的要求,加快新產品開發速度,滿足不同消費群體的需求,才能在競爭激烈的市場上占有一席之地。
國內汽車企業已經認清這一趨勢,并積極采取措施。據了解,今年底到明年,國內將有30多款新車型陸續與消費者見面,它們將成為明年國內轎車市場的一大亮點,也使得"價格大戰"煙消云散。這是因為,一方面雖然明年會有諸多新車上市,但其生產企業都是經過縝密的市場調研,因此新車的價格定位比較準確,不會有太大的浮動空間。另一方面,由于今年經濟型轎車經歷了驚心動魄的"價格大戰",產品的利潤空間得到壓縮,進一步降價的空間越來越小；同時,明年我國按照承諾將繼續提高進口車以及關鍵件配額并進一步降低關稅,使得進口車的數量增加,但在國家宏觀政策調控下,進口車仍然不會對國內轎車市場造成巨大沖擊,所以國產中高檔轎車的價格會繼續保持穩定,廠家可能通過提高配置而價格不便的方式變相進行調整。
但這不排除有限的價格競爭。隨著轎車市場競爭加劇,國內汽車生產企業紛紛擴大生產規模以降低成本,如廣州本田確定今后兩年首要目標就是實現生產規模的飛躍,到2005年將實現年產20萬輛。此外,上海大眾、一汽--大眾等公司也都表示要擴大生產規模。這意味著今后幾年內轎車市場供給量將會大幅提高,供略大于求時可能會出現有限的價格競爭。
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